Жить в обществе и быть свободным от общества нельзя, учил один известный государственный деятель начала прошлого века. Спорт не является исключением. какова ситуация в экономике, таковы дела и в спорте. а поскольку наиболее зримым воплощением экономической мощи является автопром, то неудивительно, что от его здоровья напрямую зависят дела в целых видах спорта. Особенно в автогонках.
Как сообщила на прошлой неделе Ассоциация европейского бизнеса со ссылкой на данные Всемирного банка, экономика Старого Света в IV квартале этого года вышла из рецессии. Практически все крупные автопроизводители начали наращивать объемы продаж. Появилась возможность инвестировать средства в новые проекты. Одним из таких проектов вот уже много лет является «Формула-1» – традиционный и хорошо зарекомендовавший себя полигон для испытания различных технологических новшеств. Неудивительно, что первая крупная акция уже состоялась. На минувшей неделе концерн Daimler (бренд Mercedes) купил контрольный пакет акций (75,1%) гоночной команды Brawn – обладателя Кубка конструкторов 2009 г. Сделка обошлась концерну в 74 млн евро. Еще 49 млн добавил партнер Daimler из Абу-Даби. Напомню, что за рулем болидов Brawn в минувшем сезоне сидели действующий чемпион мира Дженсон Баттон и третий призер Рубенс Баррикелло.
Сейчас, по горячим следам, можно уверенно сказать – Daimler совершил исключительно удачное вложение денег. И дело даже не в том, что в первый же год существования команда Brawn завоевала оба почетных титула (объективности ради надо учесть, что ее инженеры и механики пользовались наработками прежнего хозяина – компании Honda). Важно другое. Во-первых, то, что Daimler досталась команда без «обременений». Совладельцев и соинвесторов нет и не будет. Большую часть сезона-2009 команда Росса Брауна отъездила с единственным спонсорским логотипом – Virgin. Эта компания, занимающаяся многими видами бизнеса – от авиаперевозок до кабельного ТВ, еще в середине сезона обозначила свой новый стратегический интерес: выйти на старт чемпионата 2010 г. с собственной «конюшней». Поэтому сотрудничество Brawn и Virgin увенчалось взмахом клетчатого флага на последней гонке сезона-2009 в Бахрейне. Но, увы, завершилось.
Во-вторых, особую роль играет фигура спортивного директора команды, давшего ей свое имя. Росс Браун – в «Формуле-1» персона знаковая. Некоторые аналитики, исследуя положение дел в «королевских гонках» в 1990-2000-е годы, утверждают, что успехи команд «Бенеттон» и «Феррари» в этот период связаны не столько с гонщицким талантом Михаэля Шумахера, сколько с управленческим гением Брауна. Множество гонок было выиграно, что называется, не в кокпите машины, а на командном пункте – у датчиков и мониторов. Браун точно и тонко подсказывал Шумахеру время заезда на дозаправку, нюансы в выборе резины, указывал на особенности поведения соперников и пр. Росс Браун продолжит руководить командой «имени себя» (хотя наверняка ее переименуют) и в 2010 г., и потому ценность денежных вложений Daimler как минимум удвоится.
Но покупка команды Brawn – только одна сторона медали. На протяжении достаточно длительного времени бренд Mercedes в «Формуле-1» ассоциировался с одной из самых известных и успешных «конюшен» – «Маклареном». Этот альянс казался не просто прочным, а очень прочным. Daimler владел 40% акций «серебряных стрел». Однако после успеха в сезоне 2008 г. (напомню, тогда чемпионом мира стал питомец «Макларена» Льюис Хэмилтон, выросший в этой команде от «кадета» до пилота экстра-класса) «стрелы» попали в полосу кризиса, во многом созданного искусственно. Команду лишали очков, условно дисквалифицировали, словом, вешали на нее всех собак. В кулуарах «Формулы» говорили о конфликте между владельцем «Макларена» Роном Деннисом и главой Международной федерации автоспорта (FIA) Максом Мосли. Деннис, с чьим именем связаны все успехи команды за последние 20 лет, вынужден был признать свое поражение.
Но и Мосли недолго торжествовал. Репутация создается долго, а теряется в одночасье. Престарелый руководитель FIA «засветился» с дамами легкого поведения в неподходящий момент и после недолгого сопротивления вынужден был покинуть свой пост. Так или иначе, но в Daimler, видимо, посчитали, что репутационные риски слишком велики. Отныне знаменитый германский концерн и «Макларен» идут каждый своим путем. Глава компании Дитер Зетше недавно заявил: «Группа McLaren нашла мирный способ урегулирования ситуации. Поэтому никаких противоречий между двумя партнерами нет... Мы пришли к полному согласию с акционерами».
Но Рон Деннис – один из богатейших людей Великобритании – посчитал необходимым выкупить 40% акций, принадлежавших Daimler. А это ни много ни мало – 210 млн евро. Сравните с 79 млн, потраченными концерном на приобретение контрольного пакета Brawn. То есть Daimler еще и заработал 130 млн евро в результате сделки. Кстати, и Деннис не остался ни с чем: его команда будет и впредь оснащаться моторами Mercedes. Точно такими же, как и у Brawn. А на днях он еще и подписал контракт на новый сезон с Дженсоном Баттоном.
То, что новая команда Daimler – будем уже называть ее более привычным словом Mercedes – временно осталась без пилотов (месяцем ранее Баррикелло перешел в «Уильямс»), не должно никого вводить в заблуждение. На рынке безработных гонщиков тесно – топ-лист, например, возглавляет опытнейший Ник Хайдфельд. А есть еще молодой (а потому не такой дорогой), но честолюбивый Нико Росберг. Так что у кого кризис, а у Mercedes – праздник.
| < < | > > |
|---|
