В знаменитой повести Александра Куприна «Поединок» ротный командир капитан Слива, нещадно критикуя главного героя, говорил: «Вот извольте: вся рота, черт ее возьми, идет не в ногу. Один подпоручик идет в ногу». Невольно слова бравого капитана вспоминаются, когда видишь все происходящее вокруг чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». Точнее, вокруг планов на чемпионат 2010 года.
Напомним вкратце историю вопроса. Международная федерация автоспорта (FIA), вот уже много лет возглавляемая Максом Мосли, решила пойти на кардинальную перестройку «королевских гонок», внеся в регламент соревнований несколько поправок.
Некоторые из них на первый взгляд выглядят вполне разумными и своевременными. Так, например, предлагалось считать чемпионом не того пилота, который набрал максимальное количество очков, а того, кто одержал больше побед. В пример приводился чемпионат-2008: в итоговом протоколе чемпион мира Льюис Хэмилтон выиграл на одну гонку меньше, чем серебряный призер Фелипе Масса. Логично? Да, но только на первый взгляд. Современная «Формула-1» характерна высокой плотностью результатов. И победителем, прежде всего в очень важном аспекте – моральном, может и должен считаться тот, кто показывал стабильно высокий результат на протяжении всего сезона (а он, кстати, теперь длится очень долго – с начала марта по начало ноября). Иначе возможен и такой исход: чемпионом станет тот, кто выиграет 5–6 гонок, а в остальных вообще не финиширует. Эту систему хотели внедрить уже в 2009 году. Но после угрозы бойкота соревнований ведущими командами решили отложить эксперимент на год.
Впрочем, вопрос начисления очков – это только цветочки. Ягодки в другом: Мосли посягнул на святая святых «Формулы-1» – на бюджеты команд. Чтобы было понятнее, о чем идет речь, приведу пример из собственной практики. Лет десять назад на одном из Гран-при удалось переговорить с неким итальянским специалистом, поставлявшим разные детали для экипировки пилотов «Феррари». И лишь только я заикнулся о размере бюджета «скудерии», как итальянец, посмотрев на меня сверху вниз, назидательно произнес: «Вам следует запомнить – у «Феррари» нет бюджета!» Чтобы было еще понятнее, поясню: величина бюджета «жеребцов из Маранелло» никогда не фиксировалась на каком-то жестком уровне. Если требовались для победы, условно говоря, 200 млн евро, команда получала их. Если вдруг выяснялось, что необходимо 400 млн, шли и на это. «Феррари» в Италии – больше чем просто славный бренд. Это символ национальной гордости, как театр «Ла Скала» или собор Святого Петра в Риме. Для него ничего не жалко.
Надо отметить, что с тех пор, как в «Формуле-1» бал стали править команды, аффилированные с крупными автопроизводителями (а это, напомню, такие гиганты, как Renault, Toyota, BMW, Mercedes), бюджеты стали своего рода священной коровой, покушаться на которую значит обречь себя на огонь критики. Понятно, что после этих инициатив имя Мосли в Италии (да и не только в ней) стало своеобразным синонимом ругательства. Так уж некстати получилось, что престарелый глава FIA еще и крупно подставился, угодив под прицелы камер папарацци в компании девиц легкого поведения. Ту историю FIA удалось замять, но осадок, как говорится, остался.
Вдумчивый читатель обязательно спросит: а как же кризис? Неужели так неразумна инициатива федерации в период, когда все считают деньги и не позволяют им улетать на ветер?! Но, во-первых, хоть деньги действительно считают, но и тратят – с умом. «Формула-1» всегда была сродни испытательной лаборатории высокого уровня, где тестировались научно-технические новинки, постепенно внедрявшиеся спустя лет пять-семь в массовое производство. То есть это хорошие, разумные инвестиции. И, возможно, нынешние эксперименты с системой мгновенного ускорения KERS, а также разработки в области аэродинамики диффузоров многократно окупятся в будущем.
Есть еще и во-вторых. Именно это «во-вторых» и разъярило команды «Формулы-1». Объединившись в ассоциацию FOTA для защиты своих интересов (всего числом десять), они заявили о двойной игре, которую ведет федерация. Установив потолок годового бюджета в $42 млн (для сравнения замечу, что в начале 2000-х в той же «скудерии» он доходил до 250 млн, и это только официальные данные), FIA тут же оговорилась, что те команды, что станут его соблюдать, получат значительные послабления в области технического регламента. То есть возможность использовать те же усовершенствованные диффузоры, KERS’ы и т.п. А вот «моты» и «любители красивой жизни» вряд ли на такое смогут рассчитывать.
Как известно, лучший способ развалить что-то хорошо работающее – ввести двойные стандарты. Сейчас Мосли не критикует только ленивый. Но, даже стоя под ушатами грязи, он все равно твердит одно: новые правила заработают с 2010 года независимо от того, хотят этого команды-гиганты типа «Феррари» и «Макларена» или нет. Получается вполне по купринскому капитану Сливе – все команды идут не в ногу. Лишь одна FIA шагает как положено. На случай бойкота Мосли готов достать из рукава «джокера». По его словам, в FIA давно уже стоит очередь из команд, желающих принять участие в «королевских гонках», но не имеющих пока такой возможности. Дело в том, что регламентом ограничено число машин на трассе – 11 команд (22 машины) и не более. По логике Мосли – уйдут легенды автоспорта, а на смену им придут дерзкие новички.
Правда, что-то про них ничего не было слышно еще полгода назад. И, пожалуй, только Prodrive знаменитого Дейва Ричардса можно считать серьезным конкурентом нынешним участникам. Уже сейчас вокруг «списка Мосли» идут бурные дискуссии. Так, возрождение знаменитой команды «Брэбхем», широко разрекламированное FIA, сорвалось из-за возражений наследников легендарного Джека Брэбхема.
29 мая должно было состояться официальное утверждение списка участников чемпионата-2010. Почти все члены FOTA проявили добрую волю. Спасая честное имя «Формулы-1», они заявились на соревнования следующего сезона, формально приняв требования FIA. Но предупредили, что оставляют за собой право выйти из соглашения, если пресловутые двойные стандарты не будут убраны из правил. Единственным отступником стала команда «Уильямс», некогда блиставшая на Гран-при, но сейчас скатившаяся в список аутсайдеров. Характерно, что полную поддержку деятельности FOTA оказали те, кто делает гонки зрелищем, – сами спортсмены. В том числе чемпионы мира разных лет Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон, лидер нынешнего чемпионата Дженсон Баттон.
На помощь Мосли устремился его давний союзник – промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун. В интервью британской The Daily Express он пригрозил FOTA штрафами, отлучением от рекламных контрактов и телевизионных прав – в случае, если непокорные команды организуют в 2010 г. Альтернативный чемпионат. Кстати, влияние Экклстоуна, некогда почти безграничное, резко уменьшилось. Ему уже за 80, он серьезно болен, недавно потерял немалую часть своего состояния после развода с женой. Но тем не менее ситуация, описанная Александром Куприным, продолжает оставаться актуальной – хотя и в совсем других условиях и временах. Рота (элита автоспорта) идет не в ногу. Зато в ногу браво марширует престарелый подпоручик.
| < < | > > |
|---|
