Гонщик, о котором пойдет речь, занимает в мире больших скоростей особое место. Он одинаково здорово ездил и на двух колесах, и на четырех. Одинаково уверенно чувствовал себя за рулем автомобиля и в седле мотоцикла. И только он один становился чемпионом мира и в «Формуле-1», и в MotoGP. Более того, он сам сконструировал автомобиль и создал свою команду. Уникальному британскому универсалу Джону Сертизу исполнилось 75 лет.
До того как перейти в «Формулу-1», Сертиз семь раз становился чемпионом мира по кольцевым мотогонкам, выступая в классах 350 и 500 куб. см, в том числе четырежды брал верх в чемпионате самого высокого уровня – MotoGP (1956, 1958, 1959, 1960). Первые попытки англичанина попробовать себя в четырехколесном спорте были продиктованы чистым любопытством. 26-летнему пилоту стало слишком скучно в мотогонках, где у него уже попросту не было достойной конкуренции. И не предвиделось. Поиск чего-то более сложного привел его в «Формулу-500». Переход с двух колес на четыре вышел на удивление гладким. Сертиз практически с листа выиграл этап в Гудвуде. И это не осталось незамеченным.
Колин Чепмен, босс «Лотуса», в 1960 году предложил ему попробовать силы в Ф-1 и предоставил место в своей команде. Дебютный Гран-при в Монте-Карло ничего сенсационного не дал. Однако со второй попытки, на домашнем для гонщика этапе в Сильверстоуне, «Большой Джон» финишировал вторым. А на следующем, в Португалии, и вовсе завоевал поул. Лидерство было утеряно по досаднейшей причине: Сертиз повредил радиатор о тюки с соломой. И все-таки его многогранный талант стал для всех очевиден, и уже тогда многие прочили Сертизу автомобильную карьеру, не менее яркую, чем мотоциклетная. На автомобиле, так же как и на мотоцикле, он был бесстрашным, хотя и не любил рисковать попусту.
Прогнозы по-настоящему оправдались, когда Сертиз перешел в «Феррари». Сезон-1964 поначалу складывался предсказуемо: борьбу за титул повели сильнейшие гонщики той эпохи Кларк и Хилл. Но разработанный по ходу чемпионата конструкторами «Феррари» новый двигатель привел к тому, что в спор вклинился третий претендент – Джон Сертиз. Перед заключительным этапом в Мексике наилучшие виды на победу имел Грэм Хилл. Сертиз и Кларк дышали ему в затылок. В ходе гонки у Кларка возникли проблемы. А Хилла взял на себя партнер Сертиза по команде Бандини. Он буквально вынес его с трассы. Сделал это жестковато, вокруг эпизода разгорелся даже скандал. Но, как бы то ни было, Сертиз стал чемпионом, и его собственные заслуги никто не склонен был умалять.
В 1965 году его рассматривали уже как главного фаворита. Отстоять титул помешали два обстоятельства. Во-первых, «Феррари» не уложился в срок с подготовкой новой версии двигателя, что отразилось на результатах. Во-вторых, «Большой Джон» угодил в серьезную аварию, из-за которой пропустил два последних этапа. Впрочем, он еще дешево отделался: речь шла о том, будет ли он вообще жить после той переделки. Про Сертиза говорили, что он слушается только своих советов и всегда и во всем гнет только собственную линию. Иногда эта черта его характера приводила к серьезным последствиям. Взять хотя бы историю 1966 года, которая стоила ему места в «Феррари» – и фактически поставила крест на чемпионских амбициях.
В 1966-м конструкторское бюро поработало на славу и снова сделало «Феррари» самой передовой машиной. На старте сезона Сертиз разогнался, и, казалось, никто не помешает ему снова примерить корону. Жизнь преподнесла сюрприз: внешних помех действительно не было, но вот внутренние… В «Феррари» царили авторитарные нравы. До поры до времени Джону удавалось обходить эту проблему стороной. Но в тот год прорвало: Сертиз посмел сказать слово поперек спортивному менеджеру Драгони и всемогущему «коммандаторе» Энцо Феррари. Конфликт усугубился нежеланием какой-либо из сторон идти на уступки, в итоге боссы пошли на принцип и уволили своего ведущего гонщика. Сертиз перешел в «Купер-Мазерати» и закончил чемпионат только на втором месте. Больше он на самую высокую цель уже не претендовал. В 1967-м его ангажировала только-только входящая в «Формулу-1» «Хонда». Все, чего добился за два года езды на толком не обкатанных машинах Сертиз, – это выигрыш одного-единственного этапа в Монце. Хотя для японцев и это было успехом.
Пока многие его соперники довольствовались лишь гонками как таковыми, интересы Сертиза простирались шире – ему нравилось «копаться» в автомобильных механизмах. Сертизу нередко пеняли: сконцентрируйся, мол, только на езде, которая сама по себе нелегка. Но такова уж была его натура – исследовать смежные области, искать новые вызовы. Сертиз мечтал о собственной «конюшне» и сумел реализовать мечту довольно быстро – в 1968 году. Набрал команду, разработал собственный болид – чтобы без всяких оглядок и компромиссов воплощать свои взгляды на техническую сторону гонок. Впрочем, чуда не произошло. Кустарю-одиночке не суждено было совладать с автомобильными гигантами. Его «конюшня» особых успехов не добилась. Но продержалась довольно долго – до 1978 года, когда наконец Джон принял решение распустить ее. Тем более что у него тогда серьезно ухудшилось здоровье (последствия тяжелой травмы 1965-го). В 2008 году Сертиз получил высшую награду Великобритании – Орден Британской империи. Его сын Генри пошел по стопам отца: начал гоняться в британской серии «Формула BMW» и занял в прошлом году 7-е место.
| < < | > > |
|---|
