Текст: Карло Канзано
Что мы знаем о пит-стопах? Что это быстро, технично и эффективно. Что это примерно то, что хотелось бы видеть, когда привозишь свою машину на плановое ТО и обреченно понимаешь, что ждать замены масла придется долго и нудно. Но, несмотря на то, что бокс на «Формуле-1» – это не гаражный сервис Петровича, где за бутылку водки вам выкрутят все лишние детали из Мерседеса, с иностранцами, у которых, по слухам, должен быть порядок, тоже иногда случаются курьезы, травмы и внутриколлективные склоки.
Смешно.
На Гран-при Сингапура Фелипе Масса проиграл гонку. В общем-то, дело житейское, хотя и обидно. Но проиграть гонку, потому что у тебя из болида торчит шланг, как у анекдотичной блондинки на заправке, – обидно в третьей степени. С другой стороны, есть на кого переложить ответственность за поражение.
Эдди Ирвайн, страстно стремившийся стать чемпионом мира, нарезая круг за кругом на Гран-при Европы в Нюрбургринге, прокололся на человеческой рассеянности. Вот вы колесо от болида себе представляете? Такая черная, круглая, немаленькая штука. А механики его потеряли. В боксе, да. Только французский журналист, случившийся рядом (журналисты всегда случаются где-то рядом), приметил тщательно спрятанную запчасть, чем спас невнимательных работников от растерзания. Эдди, конечно, гонку не выиграл, придя к финишу только седьмым. И, если честно, мне бы совершенно не хотелось знать, что именно и в каких выражениях он говорил механикам.
В 1995 году Джонни Херберт проявил себя с неожиданной стороны – как дизайнер болидов, уехав из бокса вместе с кокетливо прицепленным тросом подъемника. Впрочем, новоявленный художник, по-видимому, в спешке не подумал о качественном крепеже, и украшение потерялось довольно быстро. В отличие от неудачника Ирвайна, Херберт даже смог нагнать упущенное время и прийти вторым.
На Гран-при Португалии в 1989 году Найджел Мэнселл, въезжая в бокс, проскочил нужный ему сектор «Феррари». Не дожидаясь механиков, Найджел сдал назад, тем самым совершив критическую ошибку, за которую при выезде и получил законный черный флаг. Видимо, пребывая в эйфории от собственного поступка – так лихо проехать задним ходом, мужик! – Найджел флаг не заметил. Ну или сказал, что не заметил, что сейчас, в общем-то, уже не важно. Важно то, что, помчавшись догонять Сенну, Мэнселл спровоцировал столкновение. Из гонки выбыли оба. Из чего делаем вывод: ездить задом – плохая примета.
Не смешно.
Йос Ферстаппен в 1994 году в Хоккенхайме на собственной шкуре прочувствовал все последствия пит-стопного раздолбайства. Загорелся бензин, случился пожар. Помереть, к счастью, никому не довелось, но участники сохранили теплые и исключительно неприятные воспоминания – чтобы понять их, достаточно взглянуть на соответствующее фото. В 2000 году в Испании на первом пит-стопе Шумахер тоже «сыграл блондинку» и попытался уехать со шлангом. От незапланированного интеллектуального прорыва пострадал заправщик, по ногам которого прокатился болид. Справедливости ради надо отметить, что Шумахера смутил механик с табличкой, случайно подавший сигнал об окончании пит-стопа. Кстати, заправщиком со сломанной щиколоткой оказался не кто иной, как Найджел Степни – будущий фигурант «шпионского скандала» (в 2007 году он, работая на «Феррари», шпионил в пользу «Макларена»).
Аморально.
В 2007 году в Будапеште Алонсо немножечко «застрял» в боксе, чем притормозил своего партнера по команде и конкурента по общему зачету Хэмилтона. Справедливость восторжествовала, и Алонсо сместили на пять пунктов. Хотя кто же его знает, вдруг и правда – не специально?
В Нюрбургринге в 1932 году на пит-стопе можно было наблюдать очаровательное в своем идиотизме зрелище. Медленно-медленно работающие механики и взбешенный Тацио Нуволари, кидающийся в них свечами. Что это было? Та самая внутрикорпоративная борьба: за две недели до этого Тацио проигнорировал указания «Альфа Ромео» и не дал выиграть немцу Рудольфу Караччола. В Нюрбургринге руководство отомстило, и, кстати, Караччола таки выиграл. А вот не надо идти поперек руководства…
| < < | > > |
|---|
