Текст: Денис Мостов
Кровь и песок – привычные декорации ралли-рейда «Дакар». двух с лишним недель жесточайших гонок в настоящем аду на автомобилях, мотоциклах, грузовиках и квадроциклах. экстремальные приключения в пустынях Африки, а с недавних пор и Южной Америки не зря сравнивают с покорением Эвереста. Ведь продираться сквозь многочисленные преграды приходится на пределе человеческих и технических возможностей. Стартовавший 1 января 2010-го в Буэнос-Айресе очередной «Дакар» без труда оправдал все ожидания. Поскольку получился непредсказуемым и очень-очень тяжелым.
Место встречи можно изменить.
Никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь. Эту в общем-то избитую истину личным примером подтвердил тридцать с лишним лет назад француз Тьерри Сабин. Участвуя в 1977-м в ралли по маршруту Абиджан – Ницца, мотогонщик-энтузиаст надолго заблудился в Сахаре. Но после чудесного спасения местными жителями измотанный Тьерри повел себя, скажем так, нестандартно. Вместо того чтобы раз и навсегда покончить с подобными опасными для жизни приключениями, он загорелся идеей организовать собственное ралли по африканской пустыне.
Причем стремительно перешел от слов к делу – быстро заручился поддержкой АSO (компании, проводящей несколько крупных велогонок, в частности легендарную «Тур де Франс»), и уже на стыке 1978 и 1979 годов состоялся первый ралли-рейд «Париж – Дакар». Десять тысяч километров между столицами Франции и Сенегала через территорию Алжира, Нигера и Мали отправилось покорять почти две сотни автомобилей и мотоциклов. Всю дистанцию выдержало меньше половины, но большинство как сошедших, так и добравшихся до финиша дружно «заболело» необычным тестом на выносливость. Удачно выбранные сроки (январь – не самый загруженный соревнованиями месяц), грамотный пиар и отзывы восторженных участников вскоре превратили «Париж – Дакар» в культовое событие мирового значения.
Увы, Сабин вместе со спутниками разбился в авиакатастрофе в январе 1986-го в Мали во время песчаной бури, но даже трагическая гибель отца-основателя не помешала динамичному развитию его детища. Опасности гонок по пустыне постепенно начали магнитом притягивать не только одиноких любителей острых ощущений, но и автогигантов. Чье руководство быстро смекнуло: победы на «Париж – Дакар» – прекрасная, ничуть не хуже подвигов в «Формуле-1», реклама их продукции. Ведь внедорожники, мотоциклы или грузовики, способные вырваться из зыбучих песков, безусловно, заслуживают доверия рядовых потребителей.
Вскоре все преимущества ралли-рейда оценили и в африканских странах – ежегодные финансовые вливания в экономику региона составляли десятки миллионов долларов. Однако идиллическую картину заметно портили нестабильная политическая обстановка на континенте и преступность. Несмотря на все дипломатические подвиги организаторов и их мастерство при составлении наиболее безопасных маршрутов, участники пусть редко, но подвергались разбойным нападениям, ограблениям и подрывались на минах.
Последней каплей стало убийство в Мавритании четверых французских туристов незадолго до начала «Дакара»-2008 и угрозы безопасности участникам рейда со стороны террористической организации «Аль-Каида». После рекомендаций французского правительства и долгих раздумий ралли было решено от греха подальше вообще отменить. Конечно, многие участники, потратившие немало средств, сил и времени, были возмущены отменой, а кое-кто из скептиков вообще поставил на будущем «Дакара» жирный крест. Но организаторы из ASO с честью выбрались из труднейшей ситуации, найдя эффектное и неожиданное для многих решение – на следующий год перенесли состязания из Африки в Южную Америку, на территорию Аргентины и Чили, где с политической обстановкой все гораздо лучше. Нет-нет, конечно, за тридцать предыдущих лет маршрут менялся – с середины 90-х из-за разногласий с парижскими властями соревнования стали все чаще начинаться не в столице Франции, а в других городах – Гранаде, Барселоне, Лиссабоне, не всегда на карте присутствовал, собственно говоря, и сам Дакар.
Но чтобы вообще покинуть Черный континент! Многие боялись, что ралли-рейд, пусть и сохранит свой раскрученный бренд «Дакар», потеряет изюминку, душу… Однако ничего подобного не случилось. Экстремалы остались в восторге от нового фантастически красивого и в то же время опасного маршрута, да и организаторы, несмотря на нынешний успех, уверяют – ралли-рейд в скором времени еще вернется в Африку.
Черный список.
Как бы то ни было, гоночный караван год от года только разрастается. Солидные стартовые взносы обеспечивают участникам относительный комфорт на бивуаках и даже возможность подкреплять свои силы вкусными блюдами. Да и поиск пропавших, а также мобильность и оснащение медицинских вертолетов поставлены на самый высокий уровень. Но… За адреналин некоторым все равно приходится платить слишком высокую цену – стопроцентной гарантии, что ты доберешься до финиша здоровым и даже живым, нет никакой. Тут нельзя расслабляться ни на секунду, опасность может поджидать в любой момент. Черный список «Дакара» за три с лишним десятка лет его проведения велик – причем в нем не только пилоты, но и обслуживающий персонал и простые зрители. Первая трагедия не заставила себя долго ждать – французский мотогонщик Патрик Додин во время самого первого ралли-рейда упал со своей «Ямахи», сильно ударившись головой, и, несмотря на все усилия врачей, спустя несколько дней скончался в парижском госпитале.
Всего за историю «Дакара» погибли 24 участника, и больше всего жертв среди наименее защищенных – мотоциклистов. Причем среди погибших были и настоящие асы. Так, в январе 2005-го всех потрясла смерть в результате аварии легендарного Фабрицио Меони. Итальянец участвовал уже в своем 13-м и, как он заранее объявил, последнем «Дакаре», который выигрывал дважды – в 2001-м и 2002-м. Но в начале 11-го этапа упал, серьезно повредил шею, и даже оперативно прибывшая медицинская бригада не смогла его спасти. Прискорбно, но жертвами «Дакара» довольно часто становились и обычные болельщики. Под колесами раллистов во время нештатных ситуаций гибли в том числе и дети. Переезд рейда из Африки в Америку не изменил ситуацию – за полтора «Дакара» расстались с жизнями четверо: французский мотогонщик Паскаль Терри, два человека погибли в результате столкновения грузовика сопровождения одного из экипажей с легковым автомобилем в Чили, а во время стартового этапа «Дакара»-2010 внедорожник задавил 28-летнюю аргентинку…
Наши ничуть не хуже.
В «Формуле-1» в живых легендах ходит немец Михаэль Шумахер, в чемпионате мира по ралли – француз Себастьен Леб, само собой, есть свои суперзвезды и у «Дакара». И самая яркая из них – 44-летний француз Стефан Петрансель. Начав свою карьеру на знаменитом ралли-рейде в начале 90-х, он шесть раз выиграл его в качестве мотогонщика. Однако на рубеже веков принял новый вызов, пересел с двух колес на четыре. И уже в качестве пилота внедорожника одержал еще три победы в общем зачете «Дакара» в 2004-м, 2005-м и 2007-м. На счету Стефана также более полусотни первых мест на этапах, и на нынешнем ралли-рейде он уже отмечался победами на спецучастках.
Правда, еще до Петранселя чемпионом «Дакара» как на двух, так и на четырех колесах стал другой француз – Юбер Ориоль. Также свое имя в историю «Дакара» вписали первая женщина-чемпион – немка Ютта Кляйншмидт (2001-й) и широко известные чемпионы мира по классическому ралли финны арии Ватанен (он вообще четырежды первенствовал на ралли-рейде) и Юха Канккунен, бывшая звезда «Формулы-1» бельгиец Жаки Икс. А француз Жан-Луи Шлессер, которого прозвали «Лис пустыни», в 1999-м и 2000-м дважды первенствовал на внедорожниках собственного производства, умудрившись побить экипажи автогигантов.
Кроме того, на «Дакаре» в разные годы выступали многие известные певцы, актеры, представители иных профессий. И некоторые простым участием не ограничились. К примеру, обладатель Кубка мира по горнолыжному спорту француз Люк Альфан сделал фантастически успешную карьеру раллиста и в 2006-м за рулем внедорожника одержал на «Дакаре» победу. А известный французский актер Клод Брассер первенствовал на ралли-рейде-1983 в качестве штурмана Жаки Икса на «Мерседесе». Кстати, в 80-х годах прошлого века Икс выступал на «Париж – Дакар» и на нашей «Ладе», правда, без особого успеха. Но тем не менее продукция ВАЗа все равно отметилась на призовых подиумах рейда. Еще в самом первом соревновании в африканской пустыне принимали участие наши «Нивы». В 1981-м на специально подготовленной французом Жан-Жаком Поком «Ниве» экипаж Жан-Клод Бривуан – Андре Делиэр лидировал на протяжении почти всего ралли, и только авария отбросила его на третье место. В следующем году Бривуан финишировал вторым в общем зачете, а в 1983-м «серебра» добилась «Нива» под управлением еще одного француза Андре Троса.
Среди мотогонщиков советско-российские успехи не столь велики, наиболее ярко выступал, пожалуй, только Александр Нифонтов. Зато пилоты грузовиков «КамАЗ» за без малого два десятилетия участия (дебют состоялся в 1990-м) превратились в законодателей мод и главных фаворитов. Первым чемпионом «Дакара» из России стал в 1996-м Виктор Московских, затем наступила эра Владимира Чагина, первенствовавшего в 2000-м, 2002-м, 2003-м, 2004-м и 2006-м, и его товарища по команде Фирдауса Кабирова, одержавшего победы в 2005-м и 2009-м. Первую неделю «Дакара»-2010 Чагин, отметивший во время нынешнего ралли-рейда по Южной Америке 40-летний юбилей, также завершил уверенным лидером, вторым шел Кабиров. Достойно смотрелся и на своем внедорожнике БМВ Леонид Новицкий, занявший в прошлом году высокое 8-е место. В общем, «Дакар» становится все более и более российским. Что, впрочем, и немудрено – нашим ведь чем тяжелее, тем лучше. А трудностей на маршруте этого легендарного ралли-рейда хоть отбавляй.
| < < | > > |
|---|
