Текст: Денис Мостов
Уж тридцать лет прошло, а он все никак не уймется! Пожилой, но по-прежнему весьма энергичный босс «Формулы-1» Берни Экклстоун на днях опять заговорил о скорой организации гран-при России. В 2012 году в Москве или в Сочи.
Впрочем, подойдет и любой другой крупный город, в котором построят-таки сверхсовременный автодром и обеспечат соответствующую инфраструктуру. На первый взгляд затея с собственным «Большим призом» не кажется фантастической, благо в нынешнем сезоне в мире Гран-при появился гонщик из России Виталий Петров. Но на самом деле разница между пилотами и трассами ничуть не меньше, чем между пресловутыми мухами и котлетами. Да и весь предыдущий опыт показывает: для появления российского этапа «королевы автоспорта» должно произойти настоящее чудо.
И кому, как не Берни, об этом знать. Почему же тогда он вновь вспомнил о России? Думаю, одно из двух: или этот виртуозный серфер в мире бизнеса решил поймать новую российскую «волну» в «Ф-1», или просто использует старую страшную сказку о нашем Гран-при в своих, безусловно, корыстных целях.
Не пробили «Железный занавес».
Любопытно, но идея о строительстве в стране автодрома, соответствующего международным стандартам, витает в воздухе даже не много лет, а много десятилетий. Еще в двадцатых годах прошлого века студенты инженерно-строительного факультета одного из вузов по заказу Московского автомобильного клуба разрабатывали такую трассу в своих дипломных проектах. Но затея продолжения не получила. Как, впрочем, и следующая попытка, 40 лет спустя. Но тогда все было более серьезно, сначала инициатива исходила от руководства ДОСААФ (Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту), а в 1966-м – и вовсе от высшей власти. ЦК КПСС даже выпустил постановление о целесообразности строительства в СССР «шоссейно-кольцевых трасс для участия в международных этапах автогонок».
По-видимому, видные отечественные коммунисты собрались таким образом побить представителей загнивающей западной буржуазии на их автогоночной «территории». Но вскоре в ЦК КПСС к этой идее охладели, а трассы в советских республиках никто так и не построил. Основной акцент решили делать на олимпийские виды спорта, где мы к тому моменту уже находились впереди планеты всей. Хотя по стечению обстоятельств именно проведение в Москве Олимпиады подарило прекрасный шанс на появление «Формулы-1» в СССР. Скандальный бойкот летних Игр-1980 со стороны капиталистических стран поднял интерес ко всему советскому у иностранных обывателей на небывалую высоту.
И человеку предприимчивому грех было не попытаться этим воспользоваться. Вот Берни Экклстоун, уже тогда взявший под свой контроль права на телетрансляции «Ф-1», и решил провести Гран-при СССР. Желательно – для большей экзотики – у стен Кремля. То есть даже стационарную трассу возводить не требовалось, подошли бы облагороженные улицы Москвы. Экклстоун написал письмо генеральному секретарю ЦК КПСС, большому любителю быстрой езды Леониду Ильичу Брежневу с подробным описанием всех экономических и политических выгод такого спортивного мероприятия, заручился поддержкой председателя Федерации автомобильного спорта СССР и вице-президента Международной автомобильной федерации Леонида Афанасьева. В общем, полагал, что дело на мази, даже включил советский Гран-при в предварительный календарь чемпионата-1983… Затея провалилась, и, судя по всему, не в последнюю очередь из-за фатального стечения обстоятельств.
Летом 1982-го, буквально накануне визита Экклстоуна в Москву, скончался Афанасьев, да и Брежнев к тому моменту уже был серьезно болен (он умер в ноябре). Так что Берни прокатился в СССР впустую, вроде даже просидел несколько часов в ожидании приема у большого советского начальства, но так и не получил аудиенции. И хотя некоторое время предприимчивый бизнесмен еще пытался воплотить свои задумки в жизнь, вскоре понял
– новые руководители автомобильного спорта в «Формуле-1» совершенно не заинтересованы, а коммунистической верхушке и вовсе не до гонок. «Железный занавес» оказался прочнее, чем полагал Экклстоун, пробить его так и не удалось.
Попытки – не пытки?
Как известно, упорный Берни все-таки провел Гран-при в социалистической стране – Венгрии. Но понятно, что замена не получилась равноценной. Экклстоун это прекрасно понимал, приглашал начальство ДОСААФ на трассу «Хунгароринг» в дни этапа. Советские генералы приехали, однако никаких конструктивных переговоров не получилось. А затем…
Затем в СССР началась эпоха перемен, завершившаяся распадом на независимые государства. Понятие «железного занавеса» на фоне перестройки и гласности все больше и больше утрачивало смысл, а пробивали этот самый занавес уже все кому не лень. В том числе и в спорте, например, на Играх доброй воли. Но даже это не охладило пыл Экклстоуна, по некоторой информации, стоявшего за подписанным в 1989-м договором о сотрудничестве между советской федерацией автоспорта и компанией «Дорна» из Лихтенштейна. По этому соглашению в течение нескольких лет в стране собирались построить трассу в Москве или Московской области (наиболее реальным считался вариант в Тушине), «обкатать» за рубежом советских пилотов с прицелом на «Ф-1», а в перспективе разработать собственный болид, создать свою команду «Формулы-1» и провести этап в СССР.
Какие-то пункты амбициозного плана даже были выполнены, российские гонщики съездили на стажировку в Европу. Но затем и эта затея захлебнулась – по вине советской бюрократии и, возможно, слишком больших финансовых запросов «Дорны». В качестве компенсации за финансовые вложения компания, по слухам, требовала себе всю прибыль от десяти первых Гран-при СССР. Как бы то ни было, взаимный интерес все угасал и угасал, и даже не случись развала Союза, проект вряд ли довели бы до победного конца.
В 90-е годы прошлого века проекты создания трассы «Формулы-1» в России возникали один за другим. Прямо-таки с калейдоскопической быстротой. В Калининграде, Ярославле, Чехове, Туле, Санкт-Петербурге, Москве, Московской области… На бумаге некоторые варианты выглядели просто превосходно, но вся беда в том, что только на бумаге. В реальности так никто ничего и не построил. В России по-прежнему не было ни единого автодрома мирового уровня, да и Экклстоун, наступив несколько раз на грабли, не желал иметь ничего общего с нищей на тот момент Россией. Однако в начале века нынешнего все-таки сменил гнев на милость, заинтересовавшись проектом автодрома в Нагатинской пойме.
Который с одобрения мэра Москвы Юрия Лужкова должна была строить английская компания TWR Group, чей президент Том Уилкиншоу считался не последним человеком в «Формуле-1» и находился на дружеской ноге с самим Берни. Но и здесь все уперлось в деньги и в итоге с треском провалилось.
Надежда умирает последней.
Думаете, сериал с советско-российским этапом на этом закончился? Как бы не так. В феврале 2008-го Экклстоун прибыл в Петербург на вручение премии Laureus World Sports Awards, где вновь затронул старую добрую тему при общении с первыми лицами города и страны. Тогда же Берни со сцены концертного зала Мариинского театра громко заявил: «Я готов приезжать в Россию до тех пор, пока здесь не появится свой Гран-при». Между тем осенью 2008-го публике с помпой представили будущий автодром Moscow Raceway в Волоколамском районе Московской области.
Проект трассы создал «придворный» архитектор «Формулы-1» Герман Тильке, первый камень заложил знаменитый шотландский пилот Дэвид Култхард. Инициаторы были полны оптимизма и уже в 2011-м обещали проведение этапов чемпионата планеты по мотогонкам Moto GP и высокотехнологичной кузовной серии DTM, а там, мол, и до «Формулы-1» недалеко. Но то ли экономический кризис помешал, то ли планку с самого начала подняли слишком высоко, проект, мягко говоря, заглох в самом начале.
И тем не менее Экклстоун на минувшей неделе вновь вспомнил о Гран-при России. Сам, без всяких там новых информационных поводов, просто взял да и сказал: о нашей стране он не забыл и гонка в 2012-м может пройти либо в Москве, либо в Сочи. Возможно, Берни вдохновлен появлением Виталия Петрова в «Рено», поддержку которому оказали на правительственном уровне. Да и по сравнению с миллиардами, которые тратятся на организацию Олимпиады-2014 в Сочи, затраты на «Формулу-1» видятся вполне подъемными. Кроме того, заявленная экспансия «Ф-1» из старушки Европы в экзотические для гонок регионы практически завершена.
По полной программе охвачены Ближний Восток, Юго-Восточная Азия, Гран-при уже прижился в Китае и совсем скоро появится в Южной Корее и Индии. Ну не в Африку же развиваться дальше: ЮАР и с футболом забот хватает, а, предположим, Гран-при Нигерии кажется еще большей утопией, чем Гран-при России. По крайней мере, для западных обывателей.
| < < | > > |
|---|
