Текст: Денис Мостов
Как известно, Гран-при Монако – визитная карточка «Формулы-1». Гремучая смесь из автогонок и гламура. Шейхи, миллиардеры, топ-модели, кинозвезды, дрейфующие на роскошных яхтах в непосредственной близости от лазурного берега, тусовки с действующими и потенциальными спонсорами, роскошные вечеринки с вечера до утра.
Ну и конечно же такая «мелочь», как самая престижная и сложная гонка чемпионата «Формулы-1». На сей раз на улочках княжества вовсю резвились красные «бычки». Пилоты «Ред Булла» австралиец Марк Уэббер и немец Себастьян Феттель не только сделали победный дубль, но и покинули Монте-Карло в качестве двух лидеров сезона. А позади дуэта «Ред Буллов» и вовсе происходили удивительные вещи.
Звезды и без «звездных войн».
Но начиналось все довольно буднично. Само собой, для Гран-при Монако. Благотворительным футбольным матчем (в котором команда пилотов с россиянином Виталием Петровым в составе обыграла со счетом 4:2 сборную князя Монако Альберта II) и другими любопытными акциями. Особо отличились пилоты самой бедной и на данный момент самой слабой команды чемпионата «Хиспания» – бразилец Бруно Сенна и Карун Чандхок из Индии. На один день парни сменили профессию – из пилотов превратились в… пожарных. Вместе с пожарным расчетом Монако гонщики старательно учились бороться с огнем, не забыв побегать по пожарной лестнице и поучаствовать в других тренировках.
Пилоты «Макларена» – совсем другой коленкор. Как-никак, британцы Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон за последние два года по разу становились чемпионами мира, бегать как угорелым в костюмах пожарных им не с руки. Другое дело – позировать с россыпью бриллиантов на рулях своих болидов. В последние годы одна из ювелирных фирм в Монте-Карло усыпала бриллиантами шлемы пилотов «Макларена», но сейчас решила выложить на рулях гонщиков годы их чемпионства – «09» и «08». Кстати, первым бриллиантовый эксперимент поставил на себе в 2004-м еще «Ягуар» (позднее переименованный в «Ред Булл»).
Тогда драгоценности стоимостью в несколько сотен тысяч долларов разместили на носовых обтекателях болидов, и австриец Кристиан Клиен, попав в аварию, умудрился потерять свой камень, который так никогда и не нашли. Хотя, возможно, история с исчезновением бриллианта – просто эффектный рекламный трюк. Что касается самого «Ред Булла», то до недавних пор команда во время Гран-при Монако частенько рекламировала голливудские блокбастеры. То по паддокам разгуливали солдаты Империи во главе с Дартом Вейдером из «Звездных войн», то Дэвид Култхард дурачился в костюме Супермена из одноименного фильма. Однако теперь «Ред Булл» явно остепенился – чтобы выделиться на общем фоне, ему не требуется проводить забавные пиар-акции, скорость машин в последние полтора сезона говорит сама за себя.
Хотя «гнутся, но не ломаются» – это совсем не про болиды «красных быков» образца начала 2010-го. Гениальный Эдриан Ньюи создал однозначно самую быструю машину чемпионата. Но качество почему-то на первых порах никак не желало переходить в количество очков. «Ред Буллы» ломались, попадали в аварии, страдали из-за тактических просчетов в дождевых гонках. Отчего частенько уступали на финише конкурентам из «Макларена», «Феррари», «Мерседеса» и «Рено». Причем опытный Уэббер и на фоне молодого напарника Феттеля выглядел довольно бледно. Пошли разговоры, что Марку в «Формуле-1» недолго осталось, над ним нависла грозная тень экс-чемпиона мира, а ныне начинающего раллиста финна Кими Райкконена. Однако буквально за восемь календарных дней отношение к Уэбберу поменялось кардинально, из неудачника австралиец превратился в главного претендента на чемпионскую корону. Рецепт перезагрузки карьеры прост – две победы подряд в сверхуверенном стиле. Сначала в Барселоне, затем в Монако Марк не допустил ни единой ошибки, да и машина не подвела.
Скандал с Шумахером.
Не подвели Уэббера и представители новых команд, которых фавориты накануне Гран-при Монако боялись как огня. Само собой, не из-за скорости болидов «Лотуса», «Верджина» и «Хиспании», а из-за ее отсутствия. На узкой трассе в Монако с «трафиком» и так частенько возникают проблемы, на квалификации соперники вольно или невольно мешают друг другу, обижаются, ругаются. А тут еще эти тихоходы. Отдельные гонщики вроде экс-чемпиона гонки в Монако итальянца Ярно Трулли из «Лотуса» идею раздельной квалификации поддержали, но все так и осталось на уровне разговоров. Поскольку требуемого по регламенту для таких изменений единодушного согласия боссов команд добиться не удалось. «Руководители некоторых команд предпочли хаос в квалификации, надеясь извлечь из него больше выгоды, чем из чистой борьбы. Но ничего не поделаешь. Посмотрим, кто пострадает, а кто нет», – не скрывал своего негодования Михаэль Шумахер.
Семикратный чемпион мира явно не обладает даром предвидения, поскольку слишком медленные машины не внесли серьезных корректив в ход квалификации и гонки, а неприятности на его голову в Монако обрушились совсем по другому поводу. Да и чья бы корова, простите за столь вольное обращение, мычала. Ведь предыдущее выступление Михаэля за рулем болида «Ф-1» закончилось грандиозным скандалом. В 2006-м Шумахер-старший завоевал поул-позишн при помощи некорректного маневра. Лидируя в квалификации, немец без видимых причин остановил свой болид на трассе, помешав тем самым конкурентам превзойти его время. Возмущению пилотов не было предела, оправдания и уверения в отсутствии злого умысла не прошли.
Шуми с позором изгнали на последнее место стартовой решетки, откуда он, правда, благодаря своему мастерству и силе «Феррари» сумел прорваться на пятую позицию. В конце того сезона Михаэль объявил о завершении карьеры и продержался без «Формулы-1» три года, найдя себе опасное развлечение – полупрофессиональные мотогонки. Но перед началом сезона-2010 поддался на уговоры «Мерседеса» и вернулся. Пусть и не так триумфально, как ожидалось, однако с каждой гонкой смотрится все увереннее. В Монако немец как от назойливых мух отбивался от вопросов о своем некрасивом поступке четырехлетней давности, называя их скучными и предлагая смотреть в будущее, а не в прошлое.
В будущем, то есть на финише нынешнего Гран-при Шуми ждало большое разочарование. В виде двадцатисекундного штрафа и, как следствие, потери восьми очков за шестое место (с нынешнего сезона, напомню, победителю гонки дают 25 баллов, второму призеру – 18, третьему – 15 и так далее, а всего в очковую зону попадают десять пилотов). Справедливости ради стоит сказать, что оштрафовали Михаэля при весьма сомнительных обстоятельствах. Из-за столкновений Чандхока и Трулли на последних кругах гоночный караван водила за собой машина безопасности (ранее пейс-кар выезжал из-за аварий пилотов «Уильямса» Нико Хюлькенберга и бразильца Рубенса Баррикелло). Которая ушла с трассы непосредственно перед финишем. В этот момент Шумахер взял да и обогнал «Феррари» Фернандо Алонсо. Вскоре выяснилось: в регламенте по этому поводу имеется «серая зона» и правила можно трактовать по-разному. Шумахер и «Мерседес» посчитали, что у них было право на обгон, в скудерии придерживались иного мнения. Стюарды при разборе спорного эпизода встали на сторону «Феррари», и Михаэль был сослан на 12-е место.
Интересно, что в Монте-Карло судьям помогал британец Деймон Хилл – чемпион мира 1996 года и старый соперник Шумахера. В 1994-м Михаэль завоевал титул, врезавшись в Хилла на заключительном Гран-при сезона – тогда многие сочли этот маневр грязным и недостойным. Но вряд ли Хилл, респектабельный джентльмен и президент британского гоночного клуба, опустился до столь мелкой мести. Судя по всему, он лишь руководствовался настоятельными рекомендациями директора гонки. «Многие зрители поймут, что я принял верное решение, хотя я уже получил несколько писем с обвинениями в предвзятости.
Признаюсь, мне было несколько неловко обсуждать поступок Шумахера», – прокомментировал эпизод Хилл. В «Мерседесе» собирались подать протест, но передумали. В ответ в Международной федерации автоспорта пообещали уточнить регламент, дабы избежать подобных конфузов в дальнейшем.
Петрову пора прибавлять.
Приключился в Монако конфуз и с машиной Баттона. Приехав в княжество лидером чемпионата, Дженсон вынужден был сойти почти сразу же после старта. И все из-за дурацкой ошибки механика «Макларена», забывшего вовремя снять заглушку радиатора. Мотор мгновенно перегрелся, и прощай мечты о финише в очках. Тем не менее в «Макларене» не стали увольнять горе-механика, а даже подумывали нанять ему психотерапевта, ведь парень жутко переживал из-за своего промаха… Как бы то ни было, Баттон с 70 очками откатился после шести Гран-при с первого места на четвертое. Лидирует Уэббер с 78 баллами, столько же на счету Феттеля, уступающего напарнику только по количеству побед, а на третьей позиции с 75 очками расположился Алонсо.
Плотность в общем зачете, сами видите, фантастическая. К тому же любой представитель еще одного квартета в составе бразильца Фелипе Массы на «Феррари», британца Льюиса Хэмилтона на «Макларене», немца Нико Росберга на «Мерседесе» и поляка Роберта Кубицы на «Рено» также всего одной победой способен догнать и перегнать Уэббера с Феттелем. Вот только сделать это будет крайне проблематично. Все вокруг находятся под впечатлением темпа переставших ломаться «Ред Буллов». И если конкурентам не удастся ликвидировать техническое отставание, то нас, по-видимому, ждет дуэль за титул между двумя пилотами «красных быков».
Что касается Петрова, то у российского пилота «Рено» первый блин в Монако за рулем болида Ф-1 вышел комом. Авария в квалификации, приведшая к старту с 14-го места. Затем прокол в гонке, сход на последних кругах по техническим причинам и 13-я позиция в итоговой классификации Гран-при. На фоне третьего финишного места напарника Кубицы показатели, согласитесь, скромнее не придумаешь. Тем не менее несколько недель назад в Китае Виталий уже показал свои истинные возможности, в блестящем стиле под дождем опередив на последних кругах Уэббера с Шумахером и заработав шесть очков. Так что потенциал у Петрова неплохой, надо только побыстрее набраться опыта. В любом случае в ближайший уик-энд в Стамбуле россиянин обязан прибавить и претендовать как минимум на место в топ-10.
| < < | > > |
|---|
