Текст: Денис Мостов
Немецкий пилот «Ред Булла» Себастьян Феттель в нынешнем году с одинаковой легкостью громит своих соперников в «Формуле-1» не только днем, но и ночью. Что Себ и доказал на днях в рамках Гран-при Сингапура, выиграв при искусственном освещении на красивейшей городской трассе этого города-государства. Девятая победа в 14 гонках сезона формально еще не обеспечила Феттелю второе подряд чемпионство. Однако говорить о борьбе за титул нынче просто смешно, ведь 24-летнему немцу для полной гарантии успеха достаточно набрать одно-единственное очко на любом из пяти заключительных этапов. С совсем другим настроением покидал Сингапур россиянин Виталий Петров, который провел, пожалуй, худший Гран-при в сезоне.
В нынешнем году «Формула-1»благодаря новому техническому регламенту, поспособствовавшему увеличению количества обгонов, еще прибавила в зрелищности. И подарила немало захватывающих гоночных спектаклей. Вот только если в прошлом сезоне перед финальным Гран-при АбуДаби шансы на титул сохраняли сразу четверо пилотов, то в 2011-м интрига, по сути, умерла еще в середине лета. И все из-за «Ред Булла», располагающего не только самой быстрой машиной чемпионата, но и великолепным пилотом в самом расцвете сил.
О безусловном таланте Феттеля все говорили уже давно, но даже после прошлогоднего титула вопросы остались – уж больно много Себ допускал по ходу того победного для себя чемпионата ошибок, попадал в аварии. А сейчас не допускает и не попадает, поскольку обрел необходимую психологическую уверенность и еще больше отточил мастерство. Что позволяет ему выигрывать Гран-при, которые раньше ему не покорялись. В частности, в Сингапуре.
На трассе «Марина Бей» он год от года только улучшал результаты – в 2008-м на первой в истории «Формулы-1» ночной гонке занял пятое место, затем стал четвертым, а в 2010-м – вторым, уступив только испанцу Фернандо Алонсо. «Марину Бей» не зря считают азиатским Монако – трасса получилась очень сложной для пилотажа и весьма требовательной для покрышек. А значит, и победить на ней престижно вдвойне. Пусть и на реактивном «Ред Булле».
«Одной скорости для успеха в Сингапуре недостаточно, здесь требуется думать головой», – рассуждал после завоевания поул-позишн Феттель. Себастьян полагал, что благодаря системе DRS обгонять в Сингапуре станет куда проще, поэтому первое место на старте ему ничто не гарантировало. И не ошибся – обгонов в борьбе за позиции мы действительно увидели немало. Правда, поводов для беспокойства у самого молодого немца не возникло – к нему на дистанцию атаки так никто и не подобрался.
Себ выиграл старт, после чего провел идеальную (пусть со стороны и немного скучноватую) гонку. Он все делал правильно – в нужные моменты ускорялся, создавал задел, а затем хладнокровно контролировал ситуацию. Причем даже выезд машины безопасности, съевший было преимущество, ничуть не выбил его из колеи. Феттель быстро восстановил комфортный отрыв, и, хотя на финише его преимущество над вторым призером, британцем Дженсоном Баттоном, сократилось до двух секунд, это никого не должно вводить в заблуждение – Себ в любой момент мог прибавить, но предпочел обойтись без излишнего риска. Как и положено опытному профессионалу, коим он нынче стал.
Тем не менее перед Баттоном также стоит снять шляпу. В Сингапуре только Дженс на своем «Макларене» создавал хоть какую-то конкуренцию немцу. И именно он не позволил Феттелю стать на трассе «Марина Бей» чемпионом мира. Пусть лишь отсрочив неизбежное. В случае победы в пяти оставшихся гонках англичанин может набрать 125 очков, а сейчас отстает от Феттеля на 124 балла. Понятно, что Баттон, как здравомыслящий человек, не питает ровным счетом никаких иллюзий по поводу титула. И ставит перед собой другую, куда более реальную цель – набрать больше всех очков по итогам второй половины сезона. Ну и, конечно, стать вице-чемпионом в сражении с Уэббером, Алонсо и напарником Льюисом Хэмилтоном.
Не секрет, что Баттона до последнего времени далеко не все считали пилотом экстракласса, а в его титуле в 2009-м «винили» сверхудачный болид «Браун». Последующий переход в «Макларен» в качестве партнера Хэмилтона многие и вовсе назвали роковой ошибкой, пророча Дженсону незавидную роль «подносчика снарядов» для более юного и быстрого соотечественника. Однако все получилось иначе – в прошлом году Баттон выступал почти на одном уровне с Льюисом, а в нынешнем и вовсе уверенно его превосходит. Что на днях признал и сам обычно скупой на похвалы другим пилотам Хэмилтон: «Дженсон находится в отличной форме и лучше справляется в 2011-м со своей работой, чем я».
Баттон не только в блестящем стиле выиграл две дождевые гонки в Канаде и Венгрии, он в общей сложности восемь раз в этом году забирался на подиум. И если бы не сходы по вине команды в Великобритании и Германии, мог набрать и куда больше очков. Даже странно, что «Макларен» до сих пор не договорился с ним о продлении контракта.
В Сингапуре Дженсон еще раз наглядно показал – его плавный стиль и тактическая мудрость позволяют добиваться на финише куда большего, чем агрессия в режиме нон-стоп Хэмилтона. Баттон удачно стартовал, перебравшись с третьей позиции на вторую. И хотя не смог выдержать темп Феттеля («Макларен» на этой трассе объективно уступал «Ред Буллу»), заметно оторвался от остальных.
Хэмилтон же провел очередной эффектный, но не эффективный в плане итогового результата Гран-при. После первого пит-стопа он с «открытым забралом» полез в атаку на «Феррари» Фелипе Массы, испортив гонку и себе, и бразильцу. Масса с проколотым колесом еле-еле доковылял до боксов и в итоге финишировал лишь девятым, а Льюис вынужден был сменить переднее антикрыло и отбыть наказание в виде штрафного проезда по пит-лейн. Неудивительно, что Хэмилтон откатился в середину второго десятка, и, хотя героически прорвался на пятое место, это вряд ли его утешило. Ведь он уступил в том числе и Уэбберу (третий) с Алонсо (четвертый). На незавидной для себя пятой строчке располагается Льюис и в чемпионате. Причем все чаще и чаще подвергается критике за несдержанность. Больше, пожалуй, достается только семикратному чемпиону мира Михаэлю Шумахеру, который далек от прежнего уровня и в Сингапуре вновь попал в аварию.
Шумахер на «Мерседесе» идет в чемпионате восьмым, а девятым располагается Петров на «Лотус-Рено». Но, начав сезон за здравие, Виталий и его команда в середине чемпионата заметно сдали. Достаточно привести следующую статистику – в семи стартовых Гран-при 2011 г. Виталий набрал 31 очко, а в семи последующих только три! Несколько недель назад на скоростной трассе в Монце вроде бы показался лучик света – Петров квалифицировался седьмым. Но в гонке не уехал дальше первого поворота, попав в аварию по вине итальянца Витантонио Льюцци. Тем не менее новый напарник Виталия бразилец Бруно Сенна добрался до финиша девятым. Увы, на медленной городской трассе в Сингапуре обе «Рено» выглядели куда хуже, совсем беспомощно.
По словам технического директора команды Джеймса Эллисона они прогнозировали сложный уик-энд, так как болид R31 из-за конструктивных особенностей выхлопной системы не блистал на городских трассах в Монако и Валенсии, однако такого оглушительного провала, естественно, не ждал никто. Подготовленные обновления не сработали, и от них уже во время первой свободной тренировки пришлось отказаться. В квалификации Петров не прошел даже во второй сегмент, заняв 18-е место. А по итогам гонки финишировал лишь 17-м, в двух кругах от Феттеля и позади даже финна Хейкки Ковалайнена на куда более слабом болиде «Тим Лотус».
По словам Виталия, у него почти сразу после старта отказала система KERS, что лишило его нескольких десятых на круге и возможности обгонять соперников. Но даже если бы обошлось без неполадок, пилоты «Лотус-Рено» не могли надеяться в Сингапуре на очки. И дело здесь вовсе не в спаде Петрова, а именно в возможностях машины. Правда, в команде надеются, что скоростная трасса «Сузука» в Японии вновь позволит гонщикам на R31 бороться в первых рядах. Будем надеяться, что желаемое не выдается за действительное, а то и пятое место «Лотус-Рено» в Кубке Конструкторов уже находится под угрозой.
| < < | > > |
|---|
