Текст: Денис Мостов
На трассе Сузука в рамках Гран-при Японии Себастьян Феттель оформил победу в сезоне-2011. Без особого блеска, но надежно он выполнил свою главную задачу – досрочно, за четыре Гран-при до финиша стал двукратным чемпионом мира.
Молодой немец доминировал на протяжении всего сезона и мог завоевать титул еще двумя неделями раньше в Сингапуре. Однако усилиями британца Дженсона Баттона на «Макларене» интрига все же сохранилась. Пусть и держалась она, прямо скажем, на тоненьком волоске.
Чтобы помешать Феттелю стать чемпионом, от Баттона требовалось «всего ничего» – выиграть все пять оставшихся гонок. И к тому же при этом Себастьян не должен был набрать ни единого очка. Понятно, что в такой ситуации оформление победы в чемпионате представлялось простой формальностью. Даже босс «Больших призов» Берни Экклстоун, который всегда любил нагнетать напряжение и создавать интригу, перед Гран-при Японии был категоричен: «У меня нет ни малейших сомнений в чемпионстве Феттеля. Себ может чувствовать себя спокойно, даже если вдруг решит уйти на каникулы до окончания сезона».
Естественно, Феттель отдыхать не собирался, напротив, хотел не просто завоевать титул, а сделать это эффектно. То есть выиграть на трассе Сузука, заодно отпраздновав два своеобразных юбилея – одержать 10-ю победу в сезоне и 20-ю в карьере. Шансы на такое развитие событий, признаем, были весьма неплохи. Ведь молодой немец всегда обожал гоняться на Сузуке, первенствовал в Стране восходящего солнца в 2009-м и в 2010-м. А с тех пор его болид Red Bull стал еще более совершенным – быстрейшей машиной нынешнего сезона.
Но нельзя забывать, что Феттель, при всем его прогрессе и появившейся стабильности, отнюдь не робот. К тому же он по-прежнему очень молод. А значит, способен в напряженный момент чуть занервничать, начать совершать ошибки. Пусть и не такие серьезные, как год назад, когда он из-за своей несдержанности неправильно оценивал ситуацию и таранил в гонках напарника-австралийца Марка Уэббера и Баттона. Сейчас Себ никого не таранит, стабильно доезжая до финиша в первых рядах. Последний его сход (да и то по техническим причинам) произошел 24 октября прошлого года в Корее, а с тех пор немец лишь однажды за 17 гонок не поднялся на подиум, финишировав этим летом четвертым на домашнем Гран-при Германии на Нюрбургринге.
На Сузуке подобного конфуза он избежал, однако и поставленной максимальной цели добиться не сумел. Хотя поначалу ничто не предвещало проблем – в квалификации Феттель завоевал свой 12-й в сезоне поул, опередив единственного оставшегося конкурента Баттона на девять тысячных секунды.
Выиграл Себастьян и старт, вот только без некрасивого приемчика не обошелся. Дженсон сорвался в бой более резво и по внутренней траектории вполне мог протиснуться вперед. Не протиснулся, поскольку немец предпринял очень жесткий и рискованный маневр – начал смещаться в сторону Баттона, выдавливая того на обочину. Дженсон успел вовремя поднять ногу с педали газа, откатившись из-за этого на третье место. После чего не стал скрывать своего раздражения, сообщив по радио команде: действия немца заслуживают наказания.
Стюарды действительно разобрали инцидент, но, видимо, решили не портить Себу будущий праздник, не усмотрев в действиях лидера «Ред Булл» особого криминала. Уже после финиша Феттель заверил общественность, что просто не видел Баттона и не догадывался, что тот подобрался настолько близко. Дженсон ответил в духе «хочется в это верить» и не стал дальше акцентировать внимание на эпизоде. Тем более что настроение англичанина к тому моменту заметно улучшилось. И не без веской причины.
Благодаря превосходному пилотажу и бережному отношению к покрышкам «Пирелли» Дженсон вскоре захватил лидерство и уверенно довел гонку до победы. Кстати, Баттон не скрывал, что мечтает об успехе именно на Гран-при Японии. Который стал для него почти домашним, ведь британец часто проводит время в Стране восходящего солнца в компании своей подруги – японской модели Джессики Мичибаты. Дженсон близко к сердцу принял произошедшую в начале года в стране природную катастрофу и на Сузуке выступал в специальном, раскрашенном в цвета японского флага шлеме, средства от продажи которого пойдут на благотворительные цели.
Что ж, шлем принес Баттону удачу – в нем британец одержал первую свою «сухую» (четыре Гран-при он выиграл в дождевых гонках) победу в Больших призах за «Макларен». В этой команде Дженсон, кстати, с каждым днем чувствует себя все комфортнее, пилотируя просто блестяще. Даже те скептики, кто считал Баттона случайным чемпионом 2009 г., признают его нынешнюю силу. Недаром «Макларен» в начале октября подписал с Дженсом новый многолетний (по слухам, речь идет о четырех сезонах) контракт. Руководитель команды Мартин Уитмарш совершенно правильно сделал, что не отпустил Баттона. Как можно разбрасываться пилотом, который по всем статьям разбил в нынешнем сезоне своего звездного товарища по команде Хэмилтона, в Японии вновь пилотировавшего суетливо и занявшего только пятое место.
Феттель в «Ред Булле» доминировал в 2011-м над Уэббером еще более явно. Вот и в Японии он опередил опытного австралийца, пусть и всего на одну позицию. Марк занял четвертое место, а Себ – третье, пропустив по ходу гонки еще и испанца Фернандо Алонсо на «Феррари». Сразу после финиша 24-летний немец выглядел немного расстроенным, понимая и признавая, что провел отнюдь не идеальный Гран-при. Но вскоре оттаял и вновь начал улыбаться. Да и чего грустить-то, проиграв локальное сражение, Себ все равно выиграл войну. Точнее, второй подряд чемпионский титул.
Поскольку Феттель год назад стал самым молодым чемпионом «Формулы-1» в истории, думаю, всем понятно – столь юных двукратных чемпионов в королевских гонок также еще не бывало. Предыдущий рекордсмен Алонсо добился этого достижения 25 лет от роду в 2006-м, но в последующие пять сезонов не радовал поклонников своего таланта титулами. А что насчет Себастьяна? Сумеет ли он не запнуться, а переписать другие рекорды «Ф-1»? Побьет ли уникальное достижение соотечественника и семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера?
С одной стороны, Феттель пока значительно опережает график великого Шуми, свою первую победу в чемпионате оформившего только в 25. К тому же он не слишком восприимчив к «медным трубам», благодаря чему постоянно совершенствуется как пилот. Поскольку осознает, сколько труда было вложено в нынешние успехи. Сам Себ вырос в небогатой семье, поэтому ради гоночной карьеры сына семья пожертвовала буквально всем. Феттели иногда в прямом смысле слова жили в машине, переезжая с соревнования на соревнование, экономя на всем, кроме гонок. Как вспоминает отец чемпиона Норберт, сыну порой приходилось спать в багажнике автомобиля – гостиницы были слишком дороги. Такие трудности закалили характер юного талантливого немца, что очень помогает ему сейчас.
И поможет в будущем. То есть, по идее, с каждым годом он будет становиться все сильнее и сильнее. Феттель, безусловно, заслуживает уважения, но так ли он велик? Или в его превосходстве все же «виновата» машина? «Ред Буллу» дважды подряд удавалось построить самый быстрый и надежный и болид в «Формуле-1». А на таком чемпионом способен стать не только выдающийся, но и просто очень хороший пилот.
Руководитель «Мерседеса» Росс Браун абсолютно прав: чтобы доказать свою гениальность, Феттелю надо проявить себя за рулем не самого лучшего автомобиля. Может, технический гений создателя чемпионских «Ред Буллов» Эдриана Ньюи даст сбой, а может, и сам Себастьян через какое-то время решится бросить себе новый вызов – перейдет в переживающую не лучшие времена «конюшню» и сделает ее самой великой. В кольцевых мотогонках такое удавалось, к примеру, великолепному итальянцу Валентино Росси, а в «Формуле-1» перед глазами пример Шумахера. Который после двух титулов в «Бенеттоне» решился на авантюрный переход в кризисную «Феррари», собрал вокруг себя команду-мечту и через несколько лет начал штамповать титулы. Впрочем, сам Феттель пока не намерен искать добра от добра – у него долгосрочный контракт с «Ред Буллом», который команда уже сейчас не прочь продлить еще, до 2016 г.
Россиянин Виталий Петров в «Формуле-1» о достижениях Себастьяна пока только мечтает. Хотя он и заметно прибавил в мастерстве и стабильности. Кто знает, на какие подвиги был бы способен Петров, не начни «Лотус-Рено» после классного старта сезона регрессировать от гонки к гонке.
Увы, во второй половине сезона R31 уступает по скорости не только «Ред Буллу», «Макларену» и «Феррари», но и «Мерседесу» с «Форс Индией», а на отдельных этапах даже «Торо Россо» с «Заубером». К счастью, на скоростной трассе Сузука машина смотрелась не так плохо, как двумя неделями ранее на медленном Гран-при Сингапура. Да и сам Виталий в Японии на заключительных кругах провел несколько эффектных обгонов и финишировал девятым. Что при нынешней ситуации в «Лотус Рено» следует признать успехом пилота из Выборга.
| < < | > > |
|---|
