Текст: Денис Мостов
Низкие скорости, узкие улочки, почти полная невозможность обгонов – на фоне современных просторных автодромов городская трасса в Монако представляется анахронизмом. Вот только парадокс – этот «анахронизм» как был, так и остается главной жемчужиной чемпионата мира в классе «Формула-1».
Потому что только в жуткой тесноте (но, поверьте, не в обиде) Монте-Карло лучшие гонщики планеты могут определить и определяют самого-самого лучшего. В минувшее воскресенье покорителем Монако абсолютно заслуженно стал Дженсон Баттон. Филигранный пилотаж позволил англичанину одержать уже пятую победу в шести гонках сезона.
В тесноте, но не в обиде.
Роскошные автодромы, построенные в разных уголках планеты по проектам гениального архитектора Германа Тильке, нынче повсеместно вытесняют старые добрые европейские трассы – буквально пропитанные гоночной историей, но, увы, не дотягивающие до новых стандартов. Руководство этих трасс из кожи вон лезет, дабы заслужить милость босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна и не остаться без Гран-при. В то же время организаторы гонки Монако могут отделываться косметическими переделками и сами ставить условия всесильному Берни, даже при желании грозить ему ультиматумами.
Поскольку знают: убрать Монте-Карло из календаря чемпионата мира – все равно что вырвать ему сердце. И это не преувеличение, гонка в Монако десятилетиями была и остается визитной карточкой «Формулы-1». Что такого в этом Гран-при, которому в унисон пели и поют дифирамбы раскованные суперзвезды шестидесятых-семидесятых и современные политкорректные, но столь же быстрые «компьютерные мальчики»? В чем его очарование? Прежде всего в уникальности – когда тебя все время потчуют икрой (читай: просторными автодромами), она тоже приедается. Душа просит экзотики. В Монако «газ в пол» – большая редкость, машина должна быть словно вторая кожа, ее надо настраивать тщательно, сливаться с ней, иначе жди беды.
Скорости в некоторых поворотах приходится сбрасывать до минимума да и разгоняться по неидеальному, кочковатому асфальту очень аккуратно, в противном случае авария неминуема. Ведь когда твоя машина проезжает всего в нескольких сантиметрах от барьера безопасности, даже минимальная ошибка может стоить тебе гонки, а то и здоровья. В общем, ради победы даже самому талантливому пилоту на конкурентоспособной машине надо показать свое мастерство ровно на 100%. Дал слабину, выложился лишь на 99% – тебя обгонят, оставят с носом, переоценил возможности свои и болида на процент – закончил Гран-при досрочно в покореженном авто. Вот он, настоящий адреналин!
Дополнительную изюминку Гран-при, само собой, придает и публика. Лазурный Берег, яхты, рекордное количество миллионеров и светских львиц на квадратный метр. В дни гонки Монако похоже на VIP-вечеринку огромных размеров. Сюда приезжают, конечно, и Гран-при посмотреть, но прежде всего себя показать, а заодно потратить неприличные суммы денег. Кстати, тут можно отметить пророческий дар табачного магната Энтони Ноге. Именно этот энтузиаст, президент автомобильного клуба Монако, сумел в двадцатых годах прошлого века убедить принца Луи II в коммерческой привлекательности организации Гран-при. Прониклись идеей зазвать состоятельных туристов при помощи «наживки» в виде гонок и владельцы многочисленных казино, проспонсировавшие первые состязания в 1929 году. Дебютный Большой приз Монако прошел на ура. На ура он, само собой, проходит и до сих пор. Крошечное (менее двух квадратных километров) княжество в уик-энд Гран-при становится настоящей столицей планеты.
На грани раскола.
Накануне Гран-при-2009 пилоты «Формулы-1» по традиции совмещали приятное с полезным. Сначала провели благотворительный футбольный матч против команды властителя Монако князя Альбера II (между прочим, ярого фаната спорта, даже выступавшего на зимних Олимпиадах в составе национальной сборной по бобслею) и его VIP-друзей. Затем приняли участие в благотворительном же показе мод, щеголяя по подиуму в одежде из новой коллекции Петры Экклстоун, дочери самого Берни. Стахановцами проявили себя молодые немцы – Нико Росберг и Себастьян Феттель, они и мячик на газоне стадиона «Луи Второй» попинали, и в модной одежде походили. «Ботинки немного жмут, на сликах я чувствую себя куда увереннее», – весело шутил Феттель.
Пока гонщики расслаблялись, боссам их команд, а также президенту Международной федерации автоспорта (FIA) Максу Мосли и Экклстоуну было не до шуток. На яхте руководителя «Рено» Флавио Бриаторе они собрались не для дружеской вечеринки, а для напряженных переговоров. Ни много ни мало решающих дальнейшее будущее «Формулы-1». Как-то слово за слово, конфликт за конфликтом королевские гонки оказались в последние недели на краю пропасти, на грани раскола, а возможно, и самоуничтожения.
Виданное ли дело, «Феррари» сначала подает в суд на FIA, а затем после отклонения иска грозит уходом из чемпионата. В той или иной степени Скудерию поддерживают и другие «конюшни», в частности «Тойота», «Ред Булл» и «Рено». Пошли разговоры, что и Монако откажется от Гран-при, если в нем не будет участвовать «Феррари», на это намекнул даже князь Альбер. И все из-за решения Мосли ввести со следующего года бюджетный лимит в 40 млн фунтов. Транжирам разрешено тратить сколько угодно, но за это на них навесят кандалы жестких технических ограничений. На этой почве президент FIA крепко повздорил с президентом Скудерии Лукой ди Монтедземоло, заявил даже в сердцах – пусть уходят, проживем и без «Феррари». Но проживут ли? Прийти к консенсусу прямо на яхте не удалось, хотя лед вроде немного тронулся – появи- лась информация, что введение лимита могут отодвинуть до 2012 года…
Впрочем, за всеми этими спорами о будущем в командах не забыли и о доработке машин. Хотя в этом году создавать специальные версии аэродинамических пакетов для «белой вороны» среди гонок было запрещено. Да и вообще Гран-при Монако – государство в государстве под названием «Формула-1». Здесь даже на средненькой машине благодаря мастерству и толике везения можно удерживать позади себя фаворитов. Скромные, но одаренные середняки получают шанс отличиться и порой сенсационно используют его. Как француз Оливье Панис в 1996-м и итальянец Ярно Трулли в 2004-м – для обоих эта победа (в случае с Трулли – пока) так и осталась единственной в «Формуле-1».
Рекордсменом по числу выигранных Гран-при в Монте-Карло можно гордиться – это легендарный Айртон Сенна. На расстояние одной победы к нему еще в 2001 году подобрался Михаэль Шумахер, но, видимо, фортуна сочла прагматичного немца недостойным обойти и даже сравняться с Сенной – больше успех в Монако Михаэлю не сопутствовал.
Гран-при по нотам.
Из действующих пилотов чаще всех – дважды – в Монако первенствовал испанец Фернандо Алонсо, а в прошлом году свой первый Гран-при на улочках княжества выиграл британец Льюис Хэмилтон. Правда, на сей раз уже в квалификации стало ясно – Льюису победный дубль не светит, действующий чемпион мира в первом сегменте разбил свою машину. А в Монако триумф при старте из последних рядов возможен разве что в дождь.
В итоге главные роли в минувший уик-энд играли другие – в разборки привычных по началу сезона дуэлянтов из «Брауна» и «Ред Булла» (технический гений команды Эдриан Ньюи наконец-таки внедрил в конструкцию и без того быстрой машины двойной диффузор) решили вмешаться пилоты «Феррари». Пусть в закулисной борьбе с FIA Скудерия пока не преуспела, зато вполне может заслужить награду как наиболее быстро прогрессирующая на трассе команда. Постоянные поломки, нелепые стратегические ошибки в пяти стартовых Гран-при привели к унизительному результату – в копилке легендарной «конюшни» было шесть жалких очков. Но на Гран-при Монако стало ясно – «Феррари» вновь на коне. Если не быстрейшая, то уж вторая по скорости машина чемпионата.
В принципе Кими Райкконен вполне мог победить, если бы не уступил 25 тысячных секунды в квалификации Баттону. Стартовать со второго места сложнее везде, Монте-Карло не исключение, поэтому неудивительно – в первый поворот Кими зашел позади не одного, а уже сразу двух «Браунов». И получив такое важнейшее стратегическое преимущество, команда Росса Брауна не преминула им воспользоваться. Конечно, трасса в Монако не прощает ошибок, но тут и не нужно было что-либо прощать! Баттон и чуть в меньшей степени его напарник Рубенс Баррикелло разыграли пьесу под названием «Гран-при» как по нотам, ничто не выдавало их колоссального напряжения.
Следом также без приключений финишировали пилоты «Феррари» – Кими принес команде первый подиум в 2009-м, Фелипе Масса доехал четвертым. Рискну предположить, что в этом сезоне самая богатая команда чемпионата разживется как минимум несколькими победами. Но чемпионский титул, похоже, от нее уже уплыл. 42 очка преимущества Баттона над Райкконеном и 43 над Массой – такое не отыгрывается.
Что еще более важно, «Браун» нанес разящий удар по ближайшим преследователям из «Ред Булла». Юная звезда Себастьян Феттель вновь показал свою нестабильность – на первых кругах начал испытывать серьезные проблемы с покрышками (зря шутил про уверенное самочувствие на сликах!), пропустил кучу народу, затем после заезда в боксы разнервничался и вовсе вылетел с трассы. Его более опытный напарник Марк Уэббер провел Гран-при куда более спокойно, заработал четыре очка за пятое место, но вряд ли покидает княжество счастливым. Баттон и Баррикелло резко увеличили отрыв, а если учесть, что Дженсон на всех шести этапах обставил Рубенса, то… Выводы делайте сами, а прихотливая трасса в Монако свой выбор уже сделала.
| < < | > > |
|---|
