Дом, милый дом. В случае с «Формулой-1» для этого священного места больше всего подходит Великобритания. Именно здесь базировалось и продолжает базироваться большинство самых знаменитых гоночных конюшен. Отсюда родом ведущие инженеры, боссы команд, да и фактический владелец «Больших призов» Берни Экклстоун с президентом Международной федерации автоспорта (FIA) Максом Мосли – подданные британской короны.
Текст: Денис Мостов
Вот только Гран-при Великобритании, прошедший в минувший уик-энд на автодроме Сильверстоун – легендарном «Серебряном камне», который в 1950-м принял самый первый этап в истории «Формулы-1», к сожалению, не получился по-домашнему уютным. Во-первых, местный любимец и уверенный лидер чемпионата Дженсон Баттон впервые в сезоне остался без места на подиуме. Во-вторых, год назад было объявлено: нынешний этап – прощание с Сильверстоуном, в следующем сезоне гонка по идее должна надолго переехать в Донингтон. В-третьих и в-главных – на днях стало известно, что «Формула-1» вскоре вообще может приказать долго жить.
На аэродроме, на аэродроме…
В середине прошлого века жестких требований к гоночным трассам не предъявляли, сразу по окончании Второй мировой войны, сами понимаете, было не до жиру. Поэтому территория бывшего военного аэродрома «Сильверстоун» с ее удобным расположением, да еще и качественным асфальтовым покрытием взлетно-посадочных полос идеально подошла для проведения дебютного во всех смыслах Гран-при Великобритании в классе «Формула-1». Конечно, периодически Гран-при приходилось делить с другими трассами (в Эйнтри и в Брэндз-Хэтч), но именно Сильверстоун всегда воспринимался как основное место дислокации британского этапа. А с 1987-го по сей день – еще и как единственное.
Однако, несмотря на периодические реконструкции, инфраструктура Сильверстоуна все устаревала и устаревала. Особенно это касалось транспортных артерий – многокилометровые пробки на въезде и выезде с автодрома очень раздражали не только десятки тысяч болельщиков, но и господина Экклстоуна. Он требовал решения проблемы, строительства новых подъездных путей, однако управляющий Сильверстоуном Британский клуб автогонщиков во главе с его президентом, чемпионом мира 1996 года Деймоном Хиллом без помощи правительства не мог найти многомиллионные средства для решения этой проблемы.
Как следствие, год назад Экклстоун после предварительной артподготовки (он обозвал автодром худшим в чемпионате) объявил о переезде в 2010-м британского Гран-при в Донингтон-парк. И хотя с конкурирующим проектом из-за финансового кризиса все обстоит весьма плачевно, Берни несколько раз повторил – в случае возникновения проблем «Формула-1» не вернется на Сильверстоун, а просто переедет из Великобритании в какую-нибудь другую страну, пусть менее богатую традицией, зато более щедрую по отношению к автоспорту.
Само собой, такое отношение англичанина к национальному Гран-при вызвало бурный гнев общественности. Но Экклстоун никогда не скрывал – бизнес-интересы для него куда важнее сентиментальности. Так что перед стартом Гран-при-2009 пилоты во главе с двумя британцами – прошлогодним чемпионом мира Льюисом Хэмилтоном и уверенным лидером нынешнего сезона Дженсоном Баттоном с грустью говорили о возможном расставании с легендарной трассой.
А грустить есть по чему – даже по сравнению с новейшими творениями Германа Тильке скоростная трасса в Сильверстоуне любима гонщиками за ее неповторимое очарование. Да и вписать свое имя в один ряд с такими покорителями этого автодрома, как Хуан-Мануэль Фанхио, Джим Кларк, Айртон Сенна, Ален Прост, Найджел Мэнселл и Михаэль Шумахер, лестно любому. Правда, у Михаэля с Сильверстоуном связана не самая приятная история: в 1999-м авария здесь стоила ему самой серьезной травмы в карьере – перелома ноги.
Из действующих пилотов на этой трассе успели отметиться победами Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и переживающий нынче вторую гоночную молодость ветеран Рубенс Баррикелло. В 2003-м бразилец первенствовал здесь за рулем «Феррари» при весьма оригинальных обстоятельствах. Тогда в разгар гонки на трассу прорвался религиозный фанатик Нил Хоран с плакатом «Читайте Библию. Она никогда не врет», на ходу кричавший что-то о грядущем конце света. Безумного католического священника-фанатика, буквально бросавшегося под колеса болидов, едва не сбили насмерть, пилоты, на полной скорости чудом увернувшиеся от живой «помехи», не сразу оправились от шока.
Все в шоке.
Сейчас, почти шесть лет спустя после трагикомического эпизода, термины «шок» и «безумие» применимы уже ко всей «Формуле-1». Маленькими, но уверенными шажками «королева автоспорта» добралась до пика одного из самых серьезных структурных кризисов в истории, а возможно, и до коллапса. Причем с каждым новым поворотом в вероятность хеппи-энда верится все с большим трудом. Мосли и Экклстоун на одной стороне баррикад, восемь ведущих команд «Формулы-1» (все, за исключением «Уильямса» и «Форс-Индии») – на другой. Споры, переговоры, взаимные угрозы – страсти нагнетались уже несколько месяцев.
Изначально камнем преткновения считалось неприемлемое для большинства команд введение двух версий технического регламента (большая свобода для бедняков, меньшая для толстосумов, желающих тратить больше 40 млн фунтов стерлингов в год). Затем Мосли сам предложил отказаться от этой, по большому счету, бредовой и эпатажной идеи, утвердить единый регламент и обсудить увеличение бюджета команд на 2010 год до 100 млн фунтов. Причем из-под этого лимита можно было вывести расходы на создание моторов, зарплаты пилотов и маркетинг, что также тянет на сотню миллионов, но… Все без толку, оппоненты не пошли на компромисс.
По словам участников Ассоциации команд «Формулы-1» (FOTA), им просто-напросто надоели диктаторские замашки Мосли, его авторитарный стиль правления, они не хотят довольствоваться ролью безропотных «овечек», а рассчитывают также участвовать в разработке правил и распределении доходов. А поскольку все это в современной «Формуле-1» невозможно, собираются распрощаться с миром Гран-при и создать свой, альтернативный чемпионат мира.
Об этом было официально заявлено в минувшую пятницу. Раскол? Возможно, пусть и не обязательно. История автоспорта знает несколько примеров подобных ситуаций. В 1979–1981 гг. битва за финансовый контроль над «Формулой-1» разгорелась между президентом Международной федерации автоспорта Жаном-Мари Балестром и Экклстоуном. Тогда тоже все началось с нового регламента, который устраивал итальянские и французские команды, но не устраивал английские. Берни возглавил раскольников и, угрожая созданием альтернативного чемпионата, добился своего – отнял коммерческие права на чемпионат, однако «Формуле-1» все же удалось сохранить свою целостность.
Теперь поделиться доходами хотят заставить его. И большинство козырей на стороне «альтернативщиков». Само собой, они не хотят уходить (всем памятен раскол в середине девяностых годов прошлого века в американском автоспорте, ударивший по популярности и новой, и старой серий), они хотят остаться. Только на своих или на максимально близких к своим условиях. Возможно, 78-летнему хитроумному Берни и удастся спасти свою империю с минимальными потерями, но, видимо, без ритуальной жертвы в виде старого соратника Мосли не обойтись. Да и меры по сокращению расходов придется воплощать по правилам команд, без всяких четких ограничений. Иначе… Иначе придется пытаться в 2010-м проводить «Формулу-1» среди дублирующих составов.
Интригующий финиш.
Само собой, команды во главе с «Феррари» угрожают покинуть «королевские гонки» не с пустыми руками, а вместе со спонсорами и верными пилотами. Чемпионы мира Фернандо Алонсо и Кими Райкконен уже высказались в том духе, что «Формула-1» в случае раскола не выдержит конкуренции с новой серией и загнется. Согласны с ними и большинство экспертов.
Впрочем, «альтернативщики» пока не сжигают мосты, они готовы к дискуссии. В то же время Мосли на публике сохраняет спокойствие и уверяет, что подаст на отступников в суд. Имидж президента FIA нынче сильно подпорчен, но не надо его демонизировать: нынешний бунт – это не битва добра и зла в «Формуле-1», а, скажем так, спор хозяйствующих субъектов. Однако в данный момент позиции федерации кажутся более уязвимыми. Даже некоторые команды-новички, вместо того чтобы покорно играть роли штрейкбрехеров, подумывают о присоединении к альтернативной серии в случае ее создания. Так или иначе, в мятежных «Феррари», «Рено», «Макларене», «Ред Булле», «Торо Россо», «Брауне», БМВ и «Тойоте» после сенсационного заявления предпочли взять паузу и сосредоточиться на Гран-при Великобритании. Дженсон Баттон, которого уже начали спрашивать, каково это будет – чувствовать себя последним полноценным чемпионом мира, одергивал журналистов фразами вроде «я еще не чемпион».
И действительно, несмотря на серьезный задел благодаря шести победам в семи первых гонках сезона, до титула еще довольно долгая дорога. Тем более главные конкуренты из «Ред Булла» честно пытаются осложнить лидеру «Брауна» жизнь. К гонке на трассе в Сильверстоуне, и так куда больше подходящей «красным быкам», технический гений Эдриан Ньюи приготовил для болидов Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера массу аэродинамических обновлений – новый носовой обтекатель, передний спойлер, измененный кожух двигателя, переделанный диффузор. В итоге Феттель легко выиграл квалификацию, а Баттон, вслух мечтавший о победе на домашнем Гран-при, занял лишь шестое место на стартовой решетке. В том числе и позади партнера по «Брауну» Рубенса Баррикелло. Старт Дженсон, отправившийся в бой с пыльной стороны дороги, благополучно провалил, в первый поворот вошел лишь девятым. И хотя по ходу гонки несколько позиций все же отыграл, вернулся к тому, с чего начал, – шестое место, скудные три очка, первая в 2009-м неявка на призовой подиум, на последнюю ступеньку которого забрался Баррикелло.
Издевательски легкая победа Феттеля, сверхуверенное второе место Уэббера – пилоты «Ред Булла» не собираются сдаваться ни в личном зачете, ни в Кубке конструкторов. Хотя говорить о переломе пока рановато (вспомним хотя бы триумфальный для «красных быков» Гран-при Китая и последовавшие затем четыре победы Баттона подряд), да и преимущество Дженса перед преследователями после восьми этапов все равно огромно (23 очка перед Баррикелло, 25 перед Феттелем, 28,5 перед Уэббером), финиш Гран-при Великобритании следует признать интригующим. Ведь впереди еще целых девять этапов. Но остальным, включая занявшего в Сильверстоуне четвертое место Фелипе Массу, в спор гонщиков «Брауна» и «Ред Булла» вмешаться точно не удастся. Предсказать итоги дуэли FIA и FOTA нынче даже сложнее.
Однако, судя по последним высказываниям оппонентов, примирение все еще возможно. Как и проведение этапа в следующем году в Сильверстоуне – нынешняя непростая внутриполитическая ситуация заставила Экклстоуна и Мосли изменить свою жесткую риторику по Гран-при Великобритании. Так что, кто знает, может, в 2010-м Баттон все же получит новый шанс воплотить на «Серебряном камне» мечту своего детства…
| < < | > > |
|---|
