Текст: Денис Мостов
Когда в стародавние времена холодной войны Берни Экклстоун решил показать всему миру социализм с автогоночным лицом, он, конечно же, первым делом задумался о Гран-при «Формулы-1» у стен Кремля. Однако советская бюрократическая система все же заставила напористого (а тогда еще и относительно молодого – как-никак только разменял «полтинник») Берни отступить. Но не сдаться – мечту о проникновении королевы
автоспорта сквозь «железный занавес» честолюбивый бизнесмен воплотил в середине 80-х прошлого века в Венгрии.
С тех пор прошло много лет, политическая важность мероприятия давно себя исчерпала, а автодром в окрестностях Будапешта по-прежнему в обойме и останется в ней, несмотря на определенные финансовые проблемы, минимум, до 2012 года. Одни его недолюбливают, другие – напротив, питают к нему сентиментальные чувства. Например, лидер нынешнего чемпионата Дженсон Баттон, одержавший здесь три года назад дебютную победу в карьере. Но вовсе не Дженсон стал главным героем прошедшего в минувший уик-энд десятого этапа чемпионата-2009. Напротив, он показал свой худший результат в сезоне, а победу сенсационно праздновал другой британец, чемпион мира Льюис Хэмильтон.
Впрочем, вся гоночная суета осталась в тени тяжелейшей аварии вице-чемпиона мира Фелипе Массы из Бразилии…
Медленно, но верно.
В чем уникальность Хунгароринга? К примеру, в его местоположении. Да, социализм в странах Варшавского договора построить не удалось, два десятка лет назад они переориентировались на капитализм. Однако этап «Формулы-1» на всю Восточную Европу (если не считать Турцию) по-прежнему один. Поэтому на эту гонку традиционно приезжает большое количество фанатов «Больших призов» из бывшего СССР – добираться не так далеко, цены особо не кусаются. Также нельзя не отметить – данный автодром выделяется на общем фоне. Мало того что был построен в рекордные сроки, менее чем за семь месяцев (1 октября 1985 года начались работы, а уже 24 марта 1986 года здесь провели тестовую гонку), да еще и получился жутко медленным. Таким восточноевропейским Монако, с низкой средней скоростью прохождения круга и крайне скудными, несмотря на постоянные модернизации, возможностями для обгонов.
Хотя на каждое правило есть исключение, к примеру, британец Найджел Мэнселл 20 лет назад одержал победу на Хунгароринге, несмотря на 12-е место на стартовой решетке. А Батон в 2006 году побил и это достижение, выиграть ему не помешала даже 14-я позиция по итогам квалификации. Хотя Дженсону тогда все же было попроще – впервые в истории Гран-при Венгрии получился дождевой, а значит, богатый на всевозможные нештатные ситуации.
После того невероятного успеха британец на каждом шагу не устает повторять – гонка на Хунгароринге навсегда останется для него одной из самых любимых. По удивительному стечению обстоятельств, не только Дженсон, но и другие известные пилоты, в том числе чемпионы мира, знавали в Венгрии свой первый формулический успех. В частности, англичанин Деймон Хилл в 1993 году. Больше он здесь не выигрывал, зато в 1997-м выдал настоящее шоу. Тогда благодаря собственному мастерству и идеальным в условиях жары шинам Хилл уверенно вел свой черепахоподобный «Эрроуз» к победе и лишь из-за поломки машины откатился на второе место. В 2003-м самым молодым победителем в истории Гран-при здесь стал испанец Фернандо Алонсо, первенствовавший на Хунгароринге за рулем «Рено» в возрасте 22 лет и 26 дней. Правда, отобрав у самого Брюса Макларена рекорд, Нандо его не удержал, уступил в прошлом сезоне Себастьяну Феттелю.
К тому же за такую непочтительность к легенде автоспорта испанец поплатился два года назад в Венгрии, когда как раз выступал за… «Макларен». В то время двукратный чемпион планеты и дерзкий новичок Льюис Хэмильтон ладили друг с другом в одной команде как кошка с собакой, но до поры до времени не выносили сор из избы. Однако в квалификации на Хунгароринге горячий испанец вдруг специально задержался в боксах, лишив возможности Льюиса уйти на еще один круг. Хэмильтон терпеть не стал, привлек, что называется, внимание общественности, попутно обматерив Рона Денниса. И добился своего – Алонсо оштрафовали на пять позиций на старте. Это позволило темнокожему британцу выиграть гонку, а поведение Денниса помогло Алонсо понять – фаворит в «серебряных стрелах» вовсе не он. В прошлом году испанца сменил финн Хейкки Ковалайнен, который безропотно выполняет обязанности второго пилота при Хэмильтоне. Кстати, именно в Венгрии год назад Хейкки одержал свою первую и пока единственную победу в Гран-при.
Мы ждем перемен.
Все, я думаю, помнят, как пять недель назад бурлил в Сильверстоуне формулический мир. В тот уик-энд самым часто употребляемым словом было «раскол», а словосочетанием – «альтернативный чемпионат». К счастью, балансируя на самой грани пропасти, руководство Международной федерации автоспорта (FIA) в лице ее президента Макса Мосли и представители ассоциации команд все-таки в нее не свалились, сумели добиться консенсуса. Прежде всего благодаря отступлению Мосли с занимаемых им жестких позиций – бюджетное ограничение на 2010 год было отменено целиком и полностью, команды просто пообещали постепенно по мере сил сократить расходы. Но самое важное – президент FIA объявил, что не намерен в конце года баллотироваться на новый срок.
Хотя когда «альтернативщики» стали преподносить это событие как капитуляцию Мосли, Макс обиделся и сообщил, что раз ему так хамят, он может еще и передумать. Но это так, для красного словца. Тем не менее, хотя Мосли уходит, а острая фаза конфликта успешно преодолена, без шероховатостей не обошлось. В результате поставить точку, то бишь подписать Договор согласия, удастся только на этой неделе.
Тем временем определились фавориты на выборах президента FIA, которые пройдут 23 октября. Сначала о вступлении в предвыборную гонку объявил легендарный Ари Ватанен – чемпион мира по ралли 1981 года и четырехкратный победитель ралли-рейда «Париж –Дакар», на протяжении последних десяти лет являвшийся депутатом Европарламента. Затем свою кандидатуру выдвинул другой «тяжеловес» Жан Тодт – также в прошлом раллист, а в недавнем прошлом босс «Феррари» и кузнец побед Михаэля Шумахера. Ватанена считают ставленником команд, Тодта – протеже Мосли. Не исключено, что скоро на покой «уйдут» и старого приятеля Мосли – Экклстоуна. Во-первых, он нынче не владеет коммерческими правами на «Формулу-1», так как продал их холдингу CVC Capital, а значит, фактически может быть уволен с руководящего поста.
Кроме того, в следующем году боссу «Больших призов» исполнится 80 лет. Некоторым пилотам «Формулы-1» он годится уже в прадедушки. Особенно, испанскому дебютанту Хайме Альгерсуари. Паренек из Мировой серии «Рено» перед Гран-при Венгрии сменил в команде «Торо Россо» уволенного Себастьена Бурдэ. И именно на Хунгароринге Альгерсуари стал самым молодым участником Гран-при в истории. В минувшее воскресенье ему исполнилось 19 лет, 4 месяца и пять дней.
Драма Массы.
Дебютант оттянул внимание публики, но не слишком – квалифицировался последним, финишировал 15-м, явных ошибок не совершил. Лишь немногие отнеслись к его появлению приветливо, большинство, к примеру Марк Уэббер, намекали, что «Формула-1» – это вам не песочница для детей. Согласен с этим был и Фелипе Масса, призвавший хотя бы в таких экстренных случаях разрешить проведение тестов. Но уже в субботу об Альгерсуари все забыли – на первый план вышла ужасная авария самого Массы. Неделю назад всех шокировала смерть Генри Сертиза – юный пилот, сын чемпиона мира в «Формуле-1» Джона Сертиза погиб, получив во время гонки «Формулы-2» страшный удар в голову колесом, отлетевшим от другого болида.
И вот спустя шесть дней отлетевшая в конце второго сегмента квалификации с болида Рубенса Баррикелло пружина весом около килограмма попала в шлем Массе. Бразилец отключился, потерял управление болидом и врезался в стену покрышек. Практически сразу его перевезли в госпиталь Будапешта, где диагностировали трещину в основании черепа и сотрясение мозга. На момент вечера воскресенья Масса был введен на 48 часов в искусственную кому, состояние его оставалось стабильно тяжелым. Информация по поводу опасности для его жизни была разноречивой. В любом случае даже при идеальном стечении обстоятельств Фелипе выбыл из гонок минимум на пару месяцев.
Конечно же все в паддоках «Формулы-1» были шокированы, ведь от такой нелепой случайности не застрахован никто. Экклстоун потребовал пересмотреть концепцию безопасности «Больших призов», где очень давно уже не было аварий со столь тяжелыми последствиями. Возможно, будет разработана какая-то дополнительная защита кокпита, но насколько она будет эффективной в таких вот нештатных ситуациях? Увы, автогонки – по-прежнему очень опасная профессия.
И непредсказуемая. В этом, правда без последствий для здоровья, в очередной раз убедились пилоты «Брауна». На фоне конкурентов машины Батона и Рубенса Баррикелло с каждой гонкой выглядят все хуже, преимущество становится все меньше – прямо хоть ищи «теорию заговора». В Великобритании и Германии Росс Браун пенял на холодную погоду, но в Венгрии было весьма жарко, а даже серьезно модернизированные «Брауны» выглядели просто отвратительно. Баттон квалифицировался восьмым, финишировал седьмым, почти всю гонку промучившись со своими покрышками. «Я не понимаю, что происходит», – Дженсон явно выглядел растерянным.
Перед четырехнедельной паузой в чемпионате британец по-прежнему лидирует, но превосходство над ближайшим преследователем австралийцем Марком Уэббером из «Ред Булла» сократилось до 18,5 очков. Марк после победы на Гран-при Германии финишировал на Хунгароринге третьим и тоже не выглядел счастливым. Он явно рассчитывал на большее. Само собой, как и сошедший из-за поломки подвески его напарник Себастьян Феттель. Молодой немец теперь в 23 очках от Баттона и на три балла опережает бразильца Рубенса Баррикелло – второй пилот «Брауна» не сумел на Хунгароринге даже попасть в очковую зону.
Удивительно, но гораздо быстрее «Браунов» и даже быстрее «Ред Буллов» оказались пилоты, уже не претендующие на титулы. Речь о пилотах команд, боровшихся между собой за чемпионство в 2007-м и 2008-м. Хэмильтон на «Макларене» принес себе и своей команде первую победу, Кими Райкконен на «Феррари» забрался на вторую строчку подиума. Прямо-таки формулическая контрреволюция в действии! В данный момент Льюис и Кими уступают Баттону более 50 очков, за семь этапов такой отрыв ликвидировать нереально. Зато помочь Дженсону, отобрав очки у «Ред Буллов», в «Феррари» и «Макларене» способны. Да и в «Рено» тоже – Фернандо Алонсо стартовал с поула и, не оторвись у него после пит-стопа колесо, рассчитывал бы на подиум. Впрочем, Баттону и его команде в любом случае необходимо после паузы в чемпионате взвинтить темп, иначе титул с Кубком конструкторов могут и ускользнуть.
| < < | > > |
|---|
