Текст: Денис Мостов
Респектабельное по названию Гран-при Европы – на самом деле гонка-бомж. И действительно, шутки шутками, а этот этап «Формулы-1» уже несколько десятилетий меняет автодромы по всему континенту как перчатки. В минувший уик-энд второй год подряд Гран-при Старого Света «приютила» у себя Валенсия. И вновь здесь первенствовал бразилец. В 2008-м удача улыбнулась Фелипе Массе, в прошедшее воскресенье – Рубенсу Баррикелло. Лидер чемпионата и партнер Баррикелло по команде «Браун» Дженсон Баттон на сей раз довольствовался скромненькой ролью второго плана. Впрочем, ему еще повезло больше пилотов «Ред Булла».
До Монако пока далеко.
Гран-при Европы на трассе в Валенсии при желании можно называть как угодно – что новичком, что старожилом. С одной стороны, городская трасса, созданная «придворным» архитектором «Формулы-1» Германом Тильке в минувший уик-энд, принимала всего лишь второй Гран-при, с другой – дебютный Большой приз состоялся еще задолго до возникновения Ф-1, в 1923-м. Правда, тогда он проводился, скажем так, в совмещенном варианте, вместе с Гран-при Италии. В дальнейшем престижная «приставка» колесила с одной европейской гонки на другую, с 1931 по 1946 год Большой приз Старого Света не проводился вообще, а затем все еще на три десятка лет вернулось к старому сценарию. Причем дебютный этап чемпионата мира «Формулы-1» в 1950-м считался одновременно Гран-при как Великобритании, так и всей Европы.
Но первая отдельная и, можно сказать, полноценная европейская гонка была проведена только в 1983-м, на британской трассе в Брэндз-Хэтч. И то, надо сказать, не от хорошей жизни – в качестве оперативной замены отмененного в последний момент этапа в Нью-Йорке. В дальнейшем Гран-при Старого Света также регулярно приходилось выступать в роли палочки-выручалочки, после провала каких-то амбициозных затей на других континентах (вроде Гран-при Мексики и Аргентины) организаторы чемпионата без труда находили подходящие по инфраструктуре автодромы в «старушке» Европе. Впрочем, своеобразная сказка странствий закончилась, когда десять лет назад Гран-при Европы вроде нашел себе постоянное место – трассу Нюрбургринг.
Выбор, надо признать, был очевиден – в «Формуле-1» царствовал Михаэль Шумахер, благодаря чему популярность «королевы автоспорта» в Германии взлетела до небес. Шуми легко собирал бы аншлаги сразу на нескольких гонках в своей стране, предприимчивый владелец мира Гран-при Берни Экклстоун это понял и дал возможность бюргерам наслаждаться своим любимцем дважды в год. Михаэль доверие оправдал – выиграл за рулем «Феррари» данный этап четырежды (всего с учетом побед на Нюрбургринге в 1995-м и в Хересе в 1994-м у него шесть викторий на Гран-при Европы), однажды пальма первенства досталась его брату Ральфу. Но без малого три года назад Красный Барон собрался на покой, и Экклстоун решил найти более заинтересованную в Ф-1 страну.
И конечно же нашел Испанию. Откуда родом двукратный чемпион «королевы автоспорта» Фернандо Алонсо. Без скандалов при организации, как водится, обойтись не удалось – Берни перед выборами заверил общественность, что Гран-при в Валенсии состоится, только если на местных выборах победит партия «Партидо Популяр». Политические соперники данного движения негодовали и критиковали Берни, но тот не прогадал – «Партидо Популяр» осталась у власти, и минувшим летом в Валенсии был разыгран дебютный Гран-при. Причем не на стандартном автодроме, а на городской трассе, своеобразном «скоростном Монако», также расположенном в бухте. Вот только первый блин получился комом – Гран-при явно не хватало шика и лоска Монте-Карло, малое количество VIP-гостей, почти полное отсутствие яхт в сочетании со скучнейшей гонкой, «приправленной» полным провалом местного кумира Алонсо. Зрители словно предчувствовали подвох, и множество билетов так и остались нераспроданными. А те, кто все же купил недешевые квитки, жаловались на трудности с обзором. В общем, проблемы, проблемы, проблемы…
Массу заменил хороший человек.
Но перед стартом Гран-при Европы-2009 козырная карта, кажется, сама шла в руки организаторам гонки. Во-первых, почти месячный перерыв в середине сезона (кстати, такая пауза позволила сэкономить каждой команде почти 2 млн евро) заставил самых преданных поклонников Ф-1 предвкушать долгожданный этап вне зависимости от места его проведения. Дополнительно разогревали интерес к предстоящей гонке и многочисленные горячие новости. Прежде всего о возвращении семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Как известно, Михаэль с энтузиазмом воспринял идею заменить собой, любимым, в кокпите «Феррари» травмированного друга и почти что ученика Фелипе Массу. Провел тесты, начал активно заниматься физподготовкой, быстренько сбросил несколько явно лишних килограммов.
Сидел бы Шуми после ухода из «Формулы-1» три года на печи в стиле Ильи Муромца – такая стратегия могла сработать, но вот беда: неугомонный немец ради адреналина полюбил погонять на мотоциклах. Вот и догонялся – последствия травмы шеи, полученной в начале года как раз в мотоциклетной аварии, заставили Михаэля после долгих душевных и физических мук отказаться от эффектного камбэка. Но это, скажем так, официальная версия. Как вы понимаете, существует и альтернативная точка зрения. Мол, или он вообще толком не хотел возвращаться, просто привлекал внимание к собственной персоне, или Шумахер через некоторое время осознал – попав «с корабля на бал», результатами он не блеснет, а только подмочит свою репутацию. После чего предпочел найти своему отступлению достойное оправдание. Эту точку зрения, в частности, разделяет и четырехкратный чемпион мира Ален Прост.
Так это или нет, понять сложно. Однако вместо Шумахера за руль «Феррари» Массы в Валенсии сел Лука Бадоер. 38-летний итальянец в свое время провел почти пятьдесят Гран-при в «Формуле-1», по большей части в командах-аутсайдерах, так и не набрав ни единого очка. Последние десять лет Лука верой и правдой служил «Феррари» в качестве тест-пилота. Судя по высказываниям персонала, испытатель Бадоер очень достойный, не вызывают сомнения и его человеческие качества. Но, как известно, во многих сферах деятельности, в том числе и в гонках, хороший человек – не профессия.
Первые после возвращения результаты Бадоера, увы, особо не радуют – квалифицировался в Валенсии 20-м и последним, финишировал 17-м. Другое дело, что даже сам Лука назвал Гран-при Европы своеобразными тестами, достойных результатов от него ждут через одно-два Гран-при. В «Феррари», кстати, уже официально объявили – именно итальянец будет управлять болидом скудерии до полного выздоровления Массы, хотя невзрачное выступление Бадоера в Испании спровоцировало новую волну слухов о потенциальных заместителях вице-чемпиона мира-2008.
Фелипе, к счастью, чувствует себя с каждым днем все лучше и лучше. Пружина, попавшая в его шлем во время квалификации предыдущего Гран-при Венгрии, не нанесла бразильцу очень уж серьезных повреждений, даже его зрению, несмотря на опасения, ничто не угрожает. Масса уже давно выписался из больницы и вернулся в Бразилию, где потихоньку восстанавливается и раздает интервью. Поначалу ходили слухи, что Фелипе вернется в гонки чуть ли не к середине сентября, но сам бразилец более осторожен – он надеется выйти на старт домашнего Гран-при, который состоится 18 октября на Интерлагосе.
В любом случае его будущее в «Формуле-1» представляется безоблачным. Перспективы поляка Роберта Кубицы и немца Ника Хайдфельда куда сомнительнее. Ведь во время паузы в чемпионате компания БМВ объявила, что с 2010-го официально уходит из «королевы автоспорта», выставив заводскую команду на продажу. Примечательно, что еще год назад БМВ сражалась за первенство в Кубке конструкторов, а Кубица даже претендовал на чемпионский титул.
Но в нынешнем сезоне баварцев преследовали неудача за неудачей. Не сказалось на решении БМВ даже ожидаемое снижение расходов. Впрочем, в нынешних условиях найти замену представляется возможным – на старт чемпионата-2010 определенно выйдут 13 команд и 26 пилотов. На днях, кстати, был утвержден спортивный и технический регламент предстоящего сезона. Главное изменение по сравнению с регламентом действующим – запрет на дозаправки. Кроме того, похоронена и идея Берни Экклстоуна и Макса Мосли с выявлением чемпиона по большему числу побед. Лучший из лучших по-прежнему будет определяться по наибольшему количеству очков.
Баррикелло вышел из тени.
Не успели болельщики на Гран-при Валенсии расстроиться из-за неявки Михаэля Шумахера, как деготь им компенсировали медом. Апелляционный комитет Международной федерации автоспорта (FIA) снял-таки дисквалификацию с команды «Рено». Дело в том, что французская команда выпустила в Венгрии болид Алонсо после пит-стопа обратно в гонку с незакрученным колесом. Колесо отвалилось, поскакало по трассе и лишь по счастливому стечению обстоятельств никому не причинило ущерба. Тогда «Рено» решили в наказание не пустить на одну гонку, а значит, этап в Валенсии рисковал остаться без героя Испании Фернандо.
Но за «Рено» заступились другие команды (что довольно неожиданно), к тому же французы доказали, что нарушение не было умышленным, и отделались штрафом и легким испугом. Так что Алонсо на старт вышел и даже добрался до финиша шестым. По идее самым интересным событием должна была стать конечно же дуэль «Брауна» и «Ред Булла», погоня Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля за лидером чемпионата Дженсоном Баттоном.
Но на жаре (температура асфальта под 50 градусов) могучие «красные быки» выглядели беспомощными коровами на льду. У Феттеля сгорел мотор, Уэббер финишировал девятым, то есть первым среди тех, кому не досталось ни единого зачетного балла. «Браун» Баттона, правда, также особой прытью не отличался – Дженсон провалил старт и только на последнем, третьем отрезке поехал по-настоящему быстро. Но тем не менее два очка за седьмое место заработал и теперь опережает Уэббера и Феттеля на 20,5 и 25 очков соответственно. Впрочем, Марк и Себастьян в личном зачете идут теперь только третьим и четвертым, на второе место вернулся Баррикелло. Благодаря прекрасной победе – между прочим, первой с Гран-при Китая 2004 года.
Судьбу Гран-при решила заминка на пит-стопе лидера «Макларена» и пока еще действующего чемпиона планеты Льюиса Хэмилтона. Тем не менее форма «серебряных стрел» впечатляет – Льюис в двух последних гонках набрал 18 очков, в два раза больше, чем за 9 предыдущих Гран-при, его напарник Хейкки Ковалайнен, финишировавший в Валенсии четвертым, добыл за эти этапы 9 баллов. На взлете сейчас и Кими Райкконен, пилот «Феррари» занял третье место, второй раз подряд забравшись на подиум. Но эти ребята на титул могут претендовать только при самых фантастических раскладах. Зато Баррикелло за шесть этапов до финиша нежданно-негаданно воскресил свои шансы на чемпионство. Хотя, конечно, Баттон попрежнему остается фаворитом.
| < < | > > |
|---|
