Что вы знаете о Land Rover’ах? Дорого в обслуживании, престижно и... В общем-то, этой информацией обычно познания и ограничиваются. Однако программа обучения внедорожному вождению, организованная компанией Land Rover для журналистов, показала нам, на что способен этот «малыш».
Полигон Land Rover Experience в Ильинском создан специально для того, чтобы владелец английского внедорожника мог на практике понять, что же умеет его машина. Кстати, каждый покупатель нового автомобиля получает в дилерском центре подарочный сертификат на прохождение базового курса, где владельцу показывают, каким чудом он теперь обладает. Конечно, на полигоне вы не встретите ни ковровых болот, ни песчаных карьеров, да и инструктор, под руководством которого проходит обучение, не даст сделать ошибку, чреватую потерей времени, сил и полированного вида автомобиля.
Впрочем, вряд ли кто-то из владельцев любого из этих престижных внедорожников, за исключением Defender'a, намеренно будет загонять свой автомобиль в непроходимые леса. Полигон создан не для того, чтобы засадить машину поглубже, а для демонстрации возможностей автомобиля в условиях, с которыми чаще всего приходится сталкиваться городскому жителю, выбравшемуся на пикник, – это крутые подъемы и спуски, лесная колея, заполненная водой, и даже учебный брод.
После краткого брифинга журналисты разбились на группы и отправились покорять бездорожье. Вначале наш выбор пал на впервые представленный курс GPS-ориентирования. Курс проходили двумя машинами, и организаторы обеспечили нам не только обучение определению координат на топографической карте и построению маршрутов, но и некую соревновательность. Команды шли по трассе навстречу друг другу, расставляя на маршруте вешки. Встретившись в середине маршрута, мы получили от соперников листок с координатами оставленных ими вешек и отправились в обратный путь, пытаясь найти нужные точки.
Оппоненты нам попались не без фантазии – один конус они, не поленившись, закинули на дерево, второй аккуратно прикрыли травой так, что его невозможно было разглядеть с расстояния больше пяти метров, а третий так и вовсе запрятали между двумя вплотную стоящими строениями. Но мы справились со всеми предложенными заданиями. Этот курс мы проходили на Land Rover Discovery 3, который весьма достойно справлялся с трассой. Все время, проведенное за рулем этого автомобиля, в голове у меня вертелась фраза из известного анекдота: «покорми собак и ничего не трогай».
«Дискавери» напичкан электроникой под завязку, и эта электроника гораздо лучше меня знает, что нужно делать и как именно надо ехать. Конечно, это немного обидно – управлять автомобилем, который умнее тебя, но для водителя с мизерным внедорожным опытом подобный умный автомобиль – панацея. А вот рефлексы, приобретенные за период увлечения бездорожьем, были явно лишние. Большая часть маршрута пролегала по лесной колее, и я все время пыталась из нее выскочить, что было совершенно невозможно из-за шоссейной резины, установленной на доставшийся нам автомобиль. В конце концов я сдалась, отпустила руль и педаль газа – после чего внедорожник бодренько пополз прямо по колее, демонстрируя возможности системы Terrain Response, которая имеет пять алгоритмов работы и адаптирует поведение автомобиля (настройки двигателя, подвески и тормозов) под особенности конкретного покрытия. Стоило мне отстраниться от процесса управления, и автомобиль поехал увереннее и быстрее.
На следующий, базовый курс я пришла уже с пониманием того, что от меня в общем-то ничего не требуется. Нам достался Range Rover Sport, оснащенный все теми же системами распознавания покрытия и контроля движения под уклон. Нашему вниманию предлагалась система подъемов и спусков, боковых уклонов и бродов, которые «Рейндж» преодолел с легкостью, доставив нам несколько волнующих минут. Например, я впервые увидела, как выглядит мир из салона автомобиля, заползающего на 100%-ный подъем, да и висеть на ремне безопасности, когда кажется, что автомобиль вот-вот упадет на бок, – удовольствие не из слабых.
Система помощи при спусках работает на отлично – нужно просто убрать ногу с педали тормоза и держать руль прямо. Конечно, очень тяжело поверить в то, что трехтонная машина не разгонится, как боб на ледяной трассе, но автоматика прекрасно притормаживает автомобиль, исключая тем самым возможность опрокидывания на крутом склоне. Тут главное – сдержать эмоции и не нажать со всей дури на тормоз.
Третий курс, самый интересный, на мой взгляд, – базовый курс использования лебедки. Тут, конечно, всеобщее внимание захватил Defender. К сожалению, времени у нас оставалось не так уж и много, поэтому оценить в полной мере всю мощь этого легендарного «проходимца» нам не удалось. Да и задача курса состоит в том, чтобы просто научиться безопасно и эффективно пользоваться электрической лебедкой. Нам показали несколько способов вытаскивания автомобиля из дорожного плена, мы впечатлились и поехали обедать.
Последним был курс Recovery для Freelander II. Recovery с английского переводится в том числе как «возвращение», что в применении к внедорожным реалиям означает возвращение засевшего автомобиля на твердый грунт. Фактически этот курс показывает, как, имея минимальный набор вспомогательных средств, можно провести машину по маршруту, сложность которого превосходит ее внедорожный потенциал. Здесь нам предложили вытащить «Дискавери» менее мощным и более легким «Фрилендером». Сделать это «в лоб» было невозможно, мешали деревья и изгиб колеи, но с помощью системы тросов, а также советов инструкторов задуманное удалось осуществить.
Мы провели на полигоне семь часов, успев поездить на всех автомобилях Land Rover, получили массу положительных эмоций и насладились прекрасным осенним днем, проведенным вдали от московских пробок.
| < < | > > |
|---|
