Есть, говорят, люди, которых пробки не раздражают. Удобное кресло, чудесная эргономика, приятный запах кожи... И мигалки на крыше. И именно в тех нечеловеческих условиях, когда справа баба-дура на Kia Rio уже полчаса пытается притереться к тебе своим блестящим красным боком, а впереди мучительно громыхает чудо советского автопрома, перемещаемое разве что силой мысли, слева появляется Оно.
Оно блестит, рычит и гордо проезжает мимо, пока ты дышишь выхлопными газами и проклинаешь своих соседей. На нем маргинального вида владелец. Оно – идеологический враг стоящих в пробке, источник зависти в часы пик. Мотоцикл, да. О том, как уворачиваться от безумных маршруточников, с какой скоростью двигаться между рядами, как лучше парковаться, как поднимать драгоценное ТС в случае падения и какие сказки рассказывать ГИБДД – в самом что ни на есть обозримом будущем. Сейчас же предлагаю разобраться: а какие они, мотоциклы, бывают помимо тех двух видов, которые известны практически каждому: «тыр-тыр-тыр, медленно и пафосно, с бородатым дядькой в седле» и «вжик – и нету, как в «Kill Bill». Вообще-то полной, исчерпывающей классификации не существует. Но для понимания, что и зачем используется, достаточно вот этих пунктов.
Скутер.
Основное преимущество – коробка-автомат. Сел, поставил ножки, открутил ручку газа и поехал. Центр тяжести, правда, низкий, что накладывает отпечаток на управляемость, но по сути – не сложнее, чем ездить на велосипеде. Офисные барышни могут даже не слезать с любимых десяти-сантиметровых шпилек – при управлении скутером ноги не задействованы.
У этого смешного и чем-то нелепого транспортного средства довольно много модификаций: и с очень серьезным количеством лошадиных сил, и с повышенной проходимостью, и с мотоциклетной посадкой верхом, и вообще – на них даже соревнования проходят. Помимо стоимости и простоты управления есть еще одно несомненное преимущество – для 50-кубового скутера не нужны права. В качестве первого двухколесного транспортного средства – именно то, что нужно.
Классика.
Это просто мотоцикл. Говорят, что от него и пошло все нынешнее разнообразие идей и форм. Управляемый, довольно удобный, не слишком высокий. Никаких особых пластиковых обвесов. Посадка – ногами назад в отличие от чоппера, но и не лежачая, как на спортбайках. Динамика хорошая, у мощных мотоциклов – очень хорошая. Так как на классике можно привстать на ногах, то запрыгнуть на бордюр будет легче, чем на чоппере, но вот по грязи рассекать уже нежелательно – конфуз может выйти.
На них хорошо начинать (если скутер кажется вам «ненастоящим»), но с объемом двигателя лучше не перебарщивать. 400 кубов для новичка вполне достаточно. Спортбайк 2,5 секунды до сотни, идеальная управляемость, яркие цвета пластика. «Низко летим» – это про спортбайки. Если приобрести такое чудо в качестве первого мотоцикла, то ваша мотоистория будет яркой, но короткой: зажигание, старт, разгон, шмяк – и больница плюс счет из мотосервиса.
Эндуро.
Джип среди мотоциклов. Не по размерам – он небольшой и сравнительно легкий. Не по внушаемому уважению – вид у него чудной, большие колеса, высокая посадка, что в целом чем-то напоминает длинноногое насекомое. А вот по проходимости эта модификация абсолютно вне конкуренции. Эндуро – такой мотоцикл, на котором можно
прыгать на бордюры, заезжать в грязь, проходить лежачих полицейских без ощущения «а, черт, не успеваю затормозить!» и вообще не слишком замечать кочки и неровности. С учетом того, что в Российской Федерации существует ГОСТ на дорожные ямы, возможно, эндуро как раз и есть оптимальный вариант.
Чоппер.
Это мотоцикл с большой буквы. Тот самый пафос. Гордая прямая посадка ногами вперед, низкий звук, кожа-хром, удобное сиденье со спинкой для пассажира – очень хорошо возить прекрасных блондинок и брюнеток. Компактная американская мечта. К сожалению, в большинстве своем чопперы не отличаются хорошей управляемостью и
высокой динамикой разгона, впрочем, от них этого никто и не ждет. Чоппер нужен для того, чтобы встать на прямую и красиво поехать, проникнуться, так сказать, романтикой дороги. Ехать по асфальту, конечно, – проходимость у чоппера плохая.
Туристический мотоцикл.
Очень большое, очень удобное, очень тяжелое ТС. Это немного меньше машины, но немного больше мотоцикла. Пассажир на «туристе» может пить кофе и курить в процессе движения. Музыка и всякие декоративные огоньки – почти необходимый атрибут, по крайней мере, если судить по тем экземплярам, что попадаются на дороге. Удивительно: по техническим характеристикам «туристы» ближе всего к спортбайкам, только акценты смещены в сторону комфорта и посадка изменена. Больше «туриста» по размерам только «гранд-турист», но последняя категория уже точно ближе к машине, чем к мтоциклу.
Помимо вышеперечисленных базовых типов существуют всякие альтернативные варианты. Например, кроссовый мотоцикл – адаптированный для соревнований на пересеченной местности, супермото или мотард – эндуро, на котором удобно ездить и по асфальту, спорт-турист – спортбайк повышенной комфортности, мини-байк – игрушечного вида аппарат, пятьдесят процентов от обычного мотоцикла, кастом – мотоцикл, сделанный на заказ, под индивидуальные запросы изобретательного владельца...
В общем, тому, кто твердо решил отказаться от автомобиля, неразрывно связанного с коллективным стоянием на одном месте, есть из чего выбирать. Скорость, маневренность, проходимость, пафос, удобство – мотоциклы могут дать вам довольно широкий диапазон ощущений. При соблюдении одного общего для двухколесных ТС правила: не пренебрегайте защитой!
| < < |
|---|
