Попробуйте представить себе трассу, где на старте выстроились мотоциклисты, автомобили самых разных классов, самодельные непонятные повозки и жокеи на лошадях. Удивительная картина. Сочная, деревенская: модифицированный «Запорожец» против не менее жестко модифицированного «Урала» с коляской и в качестве лидера гонок – колхозный конь Яшка.
Деревня деревней…
…а изначально мотоспорт примерно так и выглядел. Эклектика. До конца XIX века не было четкого деления на автомобили и мотоциклы. Существовали «механические экипажи», которые и соревновались в общем заезде. Впрочем, при тогдашнем разнообразии форм автотранспорта и отсутствии серийного производства это было единственным возможным вариантом.
Первые гонки тех самых «механических экипажей», где участвовали и смешные прототипы нынешних мотоциклов, прошли в Париже в 1894 году. Самоходные коляски неслись с безумной скоростью 20 км в час навстречу техническому прогрессу. Но в начале XX века приходит окончательное понимание того, что автомобиль – это на четырех колесах, а мотоцикл – на двух и соревноваться на них надо бы отдельно. Обрадованные подобной определенностью, авто- и мотолюбители немедленно начинают организовывать многочисленные новые соревнования. В 1904 году группа энтузиастов собирается и создает Международную федерацию мотоциклетных клубов. С этого момента можно считать, что мотоспорт есть, потому как существует не только процесс мотогонок, но и некая бюрократическая надстройка над ним. И вот пошло-поехало.
В 1907 году в Южной Америке проводят первые гонки по гаревой дорожке, в Англии доходят до гениальной идеи гонок по кольцевой трассе. А через год в той же самой Англии изобретают мотокросс. Правда, во имя соблюдения аристократических традиций в мотокроссе участвуют и всадники. Причем лошади в этом соревновании выигрывают значительно чаще мотоциклов. Англия изрядно продвинула мотоспорт, включив его, например, в программу многоборья и тем самым завербовав поклонников из числа тех, кто раньше о мотоспорте был ни сном ни духом.
Англия Англией…
…а если бы не Первая мировая и Великая Октябрьская, одним из двигателей мотоспорта могла бы стать наша страна. Российские любители двухколесных механических экипажей активизировались еще в конце XIX века – проведя в 1898 году первые мотогонки, стартовавшие около станции Александровская под Петербургом. Нужно было проехать чуть больше 40 км, что при тогдашних «безумных» скоростях выглядело, прямо скажем, вызывающе. Несмотря на небольшое число участников – всего семь человек, по окончании гонки было решено организовать «Русский мотоклуб». В конце концов, семь и семь – свою технику Россия тогда не производила, импортная была дорогой, и такая штука, как мотоклуб, все равно была бы малолюдной и элитарной.
Народу тем не менее прибавлялось, планы становились все амбициознее. Спустя год после первой гонки состоялся первый пробег на длинную дистанцию – путешествие от Москвы до Петербурга. Путь занимал у поклонников «механических повозок» более суток, и, кстати, до финиша доезжали совсем не все. Но процесс шел своим чередом. Гонка на 100 верст, подъемы в гору – все это придумывали и реализовывали в России. Была даже попытка провести гонки в зимнее время, но несчастные водители предсказуемо застревали в сугробах вместе со своими агрегатами, в общем – не прижилось.
Потом началась Первая мировая, и стало не до мотоциклов. В 1918 году робкая попытка возродить двухколесный спорт была предпринята организаторами мотопробега Москва – Клин – Москва, в 1920 году уже существовало первенство РСФСР, а в 1924-м – первенство СССР, в 30-е годы Страна Советов начала производить свои мотоциклы, появились курсы тренеров-инструкторов, пришли победы на международных соревнованиях…
Победы победами…
…но все это десятилетиями носило местечковый оттенок. В России, в Англии – везде. Первый чемпионат Европы был проведен аж в 1955 году (кстати, спустя ровно 70 лет после создания мотоцикла как такового). А еще через два года прошел чемпионат мира.
И вот с этого момента развитие мотоспорта превратилось в гонку вооружений: сильнее, быстрее, техничнее. И он пришел к своему современному состоянию – с тремя основными направлениями (шоссейные гонки, внедорожные и триал) и множеством подтипов, порой исключительно оригинальных. Вот, например, мотофристайл: прекрасный вид спорта, где безумные охотники за адреналином совершают огромные прыжки с элементами акробатики. На мотоциклах, да. Говорят, что мотофристайл вырос из мотокроссовых соревнований, когда кому-то из спортсменов показалось, что один большой прыжок лучше, чем много маленьких.
Каждый раз, смотря на мотоциклетных кентавров, синхронно ложащихся в повороты на треке, или на «мотопроходимцев», прыгающих по грязевым буеракам, задумываешься: какая же нечеловеческая вера в торжество прогресса, в плодотворность союза «двигатель внутреннего сгорания плюс колеса» должна была двигать нашими предками. Поехать за 800 км на самодельной машине, собирая и привинчивая отваливающиеся детали, полезть на высокую горку на непредсказуемом аппарате, стартовать по полю и смотреть с яростью на издевательски болтающийся хвост лошади, обогнавшей твое новейшее чудо техники, и думать, думать, думать над усовершенствованиями… Нынешний мотоспорт – это не столько демонстрация технической мысли человечества, сколько яркая картина веры и упрямства.
| < < | > > |
|---|
