Кое-как пережив страшные морозы-2009/2010, друг автолюбитель поменял зимнюю резину на летнюю, вспомнил, как работают стеклоподъемники, и осознал, что его машина – вовсе не большой белый сугроб. Ну и конечно же ощутил всю прелесть полноформатных пробок. По весне на дороге все – и те, у кого машина не заводилась при минус 25, и «подснежники», готовящиеся к поездке на дачу, и трудолюбивые менеджеры, и студенты, еще не ушедшие на каникулы... волей-неволей взгляд цепляется за антипробочный двухколесный вариант.
Е сли вы все-таки решили, что динамичные 200 кг лучше, чем комфортные 1,5 т, стоит обдумать некоторые моменты. Чтобы не восклицать потом, как один мой знакомый новоиспеченный мотоциклист: «Ну и почему никто меня не предупредил, что байк ...!» Далее следовало исключительно нецензурное изложение насущных проблем начинающего байкера.
Во-первых, где хранить. Мотоцикл – не машина, его нельзя бросить около дома. Как минимум на нем успеет посидеть вся местная шпана, и хорошо, если только посидеть и покрасоваться, а не уронить ценную игрушку на асфальт. Как максимум – байк элементарно затаскивается в «Газель» или еще какой фургон, и вы остаетесь с растерянным видом и дырой в бюджете. Проверьте, есть ли стоянки в шаговой доступности, не забывая о том, что шагать придется в мотоботах и защите. Средняя ставка на стоянках – 50% от ставки для машин. Если стоянок нет – озаботьтесь съемом гаража. Кстати, мотоциклисты часто снимают гаражи на двоих – на троих, так что интернет и мото-форумы вам в помощь. Естественно, около работы тоже должно быть хотя бы условно охраняемое место, иначе ваша трудовая деятельность будет прерываться беготней к любимому транспортному средству.
Во-вторых, защита. К стоимости мотоцикла надо сразу плюсовать стоимость вашего здоровья – того пластика, что будет защищать излишне хрупкие человеческие кости. Если все вместе стоит больше желаемой для вас цифры, то лучше экономьте на байке. А еще лучше – найдите мотосообщество и кликните там человека со скидочной карточкой: мотоциклистам свойственно чувство локтя, а скидки бывают весьма приличные.
В-третьих, запчасти. Запомните, запчасти на мотоцикл дорогие! Поэтому, если вы ездили на милой маленькой городской машинке на тринадцатых колесах, мотоциклетная шина очень неприятно удивит вас своей стоимостью. И, к сожалению, не только шина... При покупке же бэушного байка – точно так же, как и с машиной, – приходится менять довольно много расходников. Ну и так же, как у машин, у байков бывают свои слабые места, иногда очень даже дорогостоящие.
В-четвертых, сезонность. Гениальная идея сесть на два колеса посетила вас еще осенью, и вы даже знаете, где взять нужную сумму денег? Можете идти собирать деньги дальше – цены на мотоциклы в начале сезона довольно сильно вырастают. Впрочем, можно не нервничать и подождать следующей осени, они опять упадут.
В-пятых, сомнительный уровень комфорта. В защите жарко. Вернее, в ней очень жарко. Поэтому, прорываясь утром на работу сквозь пробки, помните, что вам обязательно надо переодеться. А лучше – попасть в душ. Правильная защита плотно прилегает к телу, ваша скорость в пробке не очень высокая, ветер не дует, солнышко печет... Ту одежду, в которой вы ехали, можно будет выжимать.
В-шестых, пешеходы. Да, на автомобили они тоже обращают непростительно мало внимания. Но мотоциклистов они игнорируют совершенно. Ну едет, ну объедет. Что делать – понятия не имею, вернее, имею, но эти идеи входят в противоречие с Уголовным кодексом Российской Федерации.
Помимо вышеперечисленного есть еще масса пунктов, которые вполне могут привести вас к мысли: «А зачем мне это вообще?». Например:
– мотоцикл сильно сносит ветром на трассе; – на многих байках нет датчика топлива, что в конечном итоге приводит к «до заправки всего километр, толкать-толкать!»
– на мотоцикле мерзко в дождь – он скользит на разметке, теряет управление в лужах, а каждый встречный окатывает вас водой с ног до головы, вернее, со шлема до мотобот. Да, в мотоботы вода тоже может залиться, и это ужасно;
– два колеса очень плохо рулятся на снятом асфальте;
– если у вас маленький размер одежды – вы замучаетесь подбирать защиту, ибо в сознании производителя байкер обширен и могуч;
– мотоцикл легко уронить на скользкой поверхности, на асфальте, посыпанном песком, на песке, на трамвайных рельсах, на пустом месте, не выставив подножку, перекрутив газ... мотоцикл просто легко уронить…
– …и не всегда легко поднять. Особенно если уронить в канаву или хотя бы на наклонной плоскости;
– мотоцикл можно так поставить, что по неопытности и не выкатишь.
В заключение хотелось бы заметить, что если вам до работы всего 10 км, то, возможно, стоит присмотреться к велосипедам. Оно и экологичнее, и для здоровья всяко полезнее.
| < < | > > |
|---|
