Следующий этап после того, как судорожное дергание ручки переключения передач превращается в более-менее осмысленные движения, – это габариты. Человек, который никогда не водил, просто не в состоянии сразу осознать, что теперь он – не 170 см роста и сколько-то там сантиметров окружности, а здоровая штука площадью 7–8 кв. м.
Ну не укладывается в голове. Для того чтобы упростить и ускорить процесс адаптации, нужны свободная площадка и некоторое количество вешек такой высоты, чтобы их было нормально видно с водительского места. Вешка ставится, водитель садится за руль, и начинается долгий и мучительный процесс тренировки. Подъехать к вешке правым передним углом, левым передним, подъехать задним ходом, задними углами, проехать задним ходом по сложной траектории, то же самое, но с большей скоростью, остановиться так, чтобы вешка была в 10 см от правого борта, от левого борта и так далее. Новичку необходимо запомнить все углы автомобиля, а ваша задача как учителя – смоделировать все те ситуации, в которых он теоретически может оказаться на дороге. Когда ваш подопытный… то есть обучающийся будет сбивать вешки не чаще, чем один раз из трех, можно попробовать вывести его на большую дорогу.
Перед тем как выводить подопечного на ночную МКАД или отправлять в вечернюю пробку на Горьковском шоссе, постарайтесь объяснить, что необходимо всегда четко понимать траекторию, внутреннюю логику и порядок действий в своих перемещениях. То есть, если нужно тронуться и проехать из точки А в точку Б, которая в ста метрах, то порядок будет такой: посмотреть в зеркало, включить поворотник, выкрутить руль – и далее все подробно и последовательно. Чем больше схем вы проговорите, тем легче будет впоследствии новичку. А иначе он имеет шанс стать тем самым Ужасным Водителем, который бессмысленно мечется по дороге и чьи перемещения абсолютно непонятны окружающим.
Предположим, полевые испытания прошли успешно. Ваш подопечный самостоятельно – но под вашим неусыпным надзором – вырулил из двора, доехал до магазина, успешно свернул налево на перекрестке, совершил сложный разворот, и за все это время его всего один раз обматерил другой участник дорожного движения. Ура. Можно начинать самостоятельную карьеру автомобилиста и ездить до родного офиса. Прежде чем вместе с прочими менеджерами ломануться в утреннюю толкотню, маршрут надо четко проработать. Прокатитесь вместе с вашим учеником до его офиса в выходной день.
Во-первых, необходимо запомнить сам маршрут, потому что по карте первое время ориентироваться довольно сложно. Очень полезно присмотреть несколько приметных зданий или еще каких-то элементов окружающего ландшафта – потому что внимание свежеиспеченного водителя сосредоточено на процессе управления и он вполне может сбиться с дороги. А если он будет знать, что вон та большая труба и вот этот нелепый рекламный щит – показатели того, что он едет по правильному пути, то как минимум сэкономит массу нервов. Во-вторых, необходимо зафиксировать, где перестраиваться, где нельзя вставать в крайний левый ряд, потому что там стрелка, где нельзя вставать в правый, потому что там выезд с автобазы.
Отдельным малоприятным элементом являются развязки. Те схемы, которые используются на основных магистралях, на неискушенный взгляд напоминают кошмар архитектора-наркомана. Изучить это по карте практически нереально, если, конечно, ваш начинающий водитель не является КМС по спортивному ориентированию или сам такие развязки не проектировал. Понять это совершенно невозможно, остается только запомнить, как говорится в известном анекдоте. Поэтому – только на практике. После нескольких кругов у большинства людей возникает смутное понимание, как это устроено.
Но конечно же ваш ученик будет ездить не только из дома в офис и обратно. Через какое-то время ему обязательно захочется съездить в магазин, в гости, похвастаться перед друзьями новыми навыками и новым автомобилем. Опять же до сервиса или до страховой
новичкам тоже часто приходится ездить.
Поэтому объясните, что любой маршрут следует первое время прорабатывать заранее по карте. Карту стоит купить подробную, с направлениями движения, светофорами и номерами домов. Точно так же, как в предыдущем случае, необходимо понимать, когда перестраиваться и на что ориентироваться.
Помимо навыков вождения и принципов перемещения по городу было бы неплохо подготовить человека к тому, что машина иногда ломается, тормозные колодки стираются, колеса спускаются, а зажигание можно заблокировать неудачным поворотом руля.
Севший аккумулятор, например, может стать очень неприятным событием для новичка. Стоит рассказать человеку про порядок смены расходников, про то, что если машину тянет в одну сторону, то это может быть спущенное колесо или несделанный сход-развал. Покажите, где заливается омывающая жидкость и где проверять уровень масла, посоветуйте приобрести щетки для зимы, вообще постарайтесь рассказать про большинство типовых неприятностей и способы их решения. Причем стоит осознавать, что те вещи, которые вам кажутся само собой разумеющимися, – скажем, протереть фары в плохую погоду (ведь вы это делаете, правда?) – для новичка очевидными не являются и сам он до них может и не додуматься. Поэтому вспоминайте начало собственной автомобильной карьеры и те трудности, с которыми приходилось сталкиваться.
Если вы взялись за чье-то обучение, то будьте готовы, что вас ждут большое количество глупых вопросов, телефонные звонки с паническими криками: «Она не заводится, что делать?!» – в общем, запаситесь спокойствием и терпением. Человек, только севший за руль, а тем более первый раз выезжающий на дороги общего пользования, испытывает ужасный стресс. Не пугайте его дополнительно, не ругайтесь. Спокойствие учителя в данном случае просто необходимо. А главное – объясните, что на дороге нужно думать, без этого никакие навыки не спасут.
| < < | > > |
|---|
