Как любое живое существо, водитель автомобиля проходит в своем развитии определенные этапы. И как у любого живого существа, путь к эволюционному совершенству долог и труден. Итак, что же происходит с человеком, когда он решает превратиться из обычного пешехода в мастера вождения и гуру ПДД?
Этап первый, стартовый.
В большинстве случаев история начинается с того, что человек решает приобрести автомобиль. Конечно, бывает, что машину дарят добрые папа-мама или щедрый спонсор, но из соображений классовой ненависти мы эти немногочисленные случаи рассматривать не будем. Для принятия решения нужно что? Правильно, информация. На этом этапе человек становится ходячим надоедливым проклятием для всех своих «лошадных» знакомых. Большую или маленькую? Красную или синюю? Новую или подержанную? С механикой или с автоматом?
Будущий автовладелец читает от корки до корки все выходящие в России автожурналы, беспрерывно тратит корпоративный трафик на автомобильных сайтах и с удовольствием ругается с кем-то на автомобильных форумах. Разговаривать о чем-либо, кроме машин, с ним невозможно. Что характерно, иногда конечный выбор производится отнюдь не на основании разумных критериев – а просто по принципу «Вася продавал задешево, ну я и купил, а чего, хорошая тачка, ну и что, что 90-го года выпуска».
Конечно, бывают отдельные сознательные граждане, которые перед покупкой автомобиля честно идут в автошколу и ГИБДД за правами. Но с учетом того, что у нас имеют большое распространение альтернативные схемы получения водительского удостоверения, зачастую права покупаются одновременно с машиной.
Этап второй, нервный.
Машина куплена, права лежат в кармане, пора приступать к практическим занятиям. В этот момент на человека и водителя сваливается невообразимое количество невообразимых же ранее проблем. Машину надо куда-то ставить – и в гараж, и на учет. Машину надо заправлять. В машине горит какая-то неизвестная лампочка!!! Забыл выключить фары – посадил аккумулятор. Неудачно дернул руль – заблокировал зажигание. В машине что-то стучит – либо подвеска, либо двигатель. Механики в сервисе корчат сочувственные рожи и выкатывают счета на великие тысячи. В машину нужны новая магнитола, новые коврики и новая елочка-вонючка. В машину вообще все время что-то нужно. А еще зимняя резина, балансировка и какой-то непонятный сход-развал.
А ведь помимо финансовых и организаторских проблем еще нужно научиться ездить по дорогам общего пользования. Правильно рассчитывать габариты, успешно поворачивать налево на светофоре, помнить, у кого главная дорога, вовремя убираться с пути больших страшных джипов, не метаться из ряда в ряд испуганным зайцем и – о, ужас! – совершать параллельную парковку там, где, кажется, даже велосипед не встанет.
Этап третий, опасный.
Проходит какое-то время, и роли в паре «человек и автомобиль» перераспределяются. Человек наконец-то становится главным. Он не трясется утром перед путешествием по любимым пробкам, он лихо выруливает со двора на плотное уличное движение, он смело моргает фарами тем, кто едет в левом ряду со скоростью 60 км/ч. Он с удовольствием материт окружающих, которые «права купили – ездить не умеют», и с чувством морального превосходства обгоняет напуганных блондинок и целеустремленных дачников. Он – король дороги.
Все проблемы с машиной как-то рассосались. С работниками стоянки выпито несколько бутылок водки, и теперь машина стоит в очень удобном месте. Присмотрен сервис, куда можно приехать, бросить ключи и сказать: «Ребята, сделайте к четвергу». Даже есть навык замены свечей, аккумулятора и колодок. Жизнь наладилась. Водитель начинает мечтать о мощной – чтобы не меньше 200 сил – машине, считая, что нынешнего мотора явно маловато. Ну как же, навыки-то уже позволяют, вон как вчера по МКАДу вышивал.
Именно на этот период приходятся самые страшные аварии. Человеку кажется, что он все может, что высокая скорость – важный и непременный атрибут хорошего водителя. А помимо прочего в это время водитель достаточно самоуверен, чтобы ездить пьяным. Статистика показывает, что практически каждый попадает в достаточно серьезную аварию приблизительно через год после начала вождения.
Этап четвертый, разумный.
Проходит еще время. В результате ли аварии или просто потому, что надоедает безумствовать, автовладелец успокаивается. Средняя скорость движения изрядно снижается, идея обогнать-подрезать уже не становится важной, количество истошно гудящих возмущенных окружающих становится значительно меньше, впрочем, количество дураков на дороге тоже пропорционально уменьшается – или они перестают раздражать. Приходит
понимание, что 150 л.с., да даже и 120 – это совсем не мало и вполне достаточно для движения по городу.
Меняются требования к автомобилю, теперь он выбирается по практичным критериям, а не «чтобы круто». Посещения сервиса случаются только по серьезным поводам, а так – едет, родимая, и хорошо. Самое приятное время – кататься еще не надоело, а связанные с этим неприятности вроде как кончились. Машина становится частью жизни, не проблемой, не поводом для демонстрации своих прекрасных навыков, а всего лишь удобной вещью.
Этап пятый, вариативный.
Кто-то становится фанатом авто, регулярно ездит на большие расстояния, в качестве пешехода чувствует себя омерзительно, как панк на концерте «Фабрики звезд». Кому-то это чертовски надоедает, и он легко сажает на водительское место других, с удовольствием меняя руль и педали на возможность пить пиво на пассажирском сиденье.
Кто-то звереет от черепашьих темпов езды в мегаполисе и пересаживается на метро, забирая машину со стоянки, только когда надо съездить на дачу к любимой бабушке. Кто-то садится на мотоцикл – а после этого никакие автомобили не дают ощущения драйва – и каждую зиму страдает в ожидании начала сезона.
Не важно, к чему вы придете. Главное, чтобы в процессе становления вы не совершили ошибок, за которые придется расплачиваться здоровьем или свободой.
| < < | > > |
|---|
