Несколько лет назад один мой знакомый приехал из старинного русского города Костромы в не менее старинный русский город Москву. На машине приехал, не хотелось ему с общественным транспортом мучиться, да и вещей было много. В результате несчастный человек сделал шесть кругов по Садовому кольцу, потому что никак не мог приспособиться к ужасному московскому движению и перестроиться наконец правее.
Конечно, ситуация анекдотичная, и дело тут не в особенностях движения в разных городах, а просто в его масштабах. Но и в небольших городах есть неписаные правила, к которым сложно приспособиться. Где-то едут на красный свет, где-то принято пропускать, где-то наоборот и прочее. И такого рода мелких отличий находится довольно много, даже если сравнивать, скажем, Москву и Санкт-Петербург, а что уж говорить о других странах.
Недавно мне довелось побывать в Индии, а конкретно – в Гоа. Чуть ли не самым ярким впечатлением двух-недельной поездки стало местное дорожное движение. Конечно, океан, бесконечные вечеринки и атмосфера вседозволенности тоже удивляют, но система индийских неписаных ПДД просто приводит в ступор.
Первый раз экзистенциальный ужас ощущаешь, когда едешь от аэропорта на такси. Четко понимаешь, что: а) жизнь твоя оборвется прямо здесь; б) не следовало вообще ехать в эту дурацкую Индию; в) из участников дорожного движения вообще никто никуда не доедет, потому что они все безумцы и самоубийцы. Впечатление такое, что машины постоянно идут в лобовые атаки, мотоциклисты и скутеристы – которых там огромное количество – проскакивают совершенно невообразимым способом, тройные обгоны – норма, обгоны в слепых поворотах на серпантине – не просто норма, а прямо-таки дело чести для каждого уважающего себя водителя. И все постоянно истошно сигналят.
Мне не повезло, ехать нужно было часа полтора. Примерно через час пищать от ужаса и вспоминать с нежностью родные березки немножко надоело, да и вроде бы никакой аварии не произошло, разве что зеркало свернули. Присмотревшись к окружающей дорожной реальности, я поняла, что первое впечатление было… абсолютно верным. Действительно, опасные обгоны, разъезд со встречными машинами по миллиметру и шмыгающие в беспорядке мотоциклисты. Дорожное движение явно строилось на религиозных принципах и вере в лучшее перерождение.
Дальше удивление только множилось. Тщательное изучение местной техники, проведенное в следующие два дня, укрепило меня во мнении, что вокруг просто обязаны быть многочисленные аварии. Техника – на 90% скутеры и мотоциклы – в большинстве своем была в весьма укатанном состоянии. Резина явно не менялась с момента покупки, а тормоза, как выяснилось по тесту нескольких байков, были эфемерны.
После осмотра мотоциклов я стала присматриваться к людям, водителям этой чудо-техники. Здесь было достаточно даже поверхностной оценки, потому как невооруженным взглядом было заметно, что катаются люди зачастую в состоянии алкогольного или наркотического угара. Причем если местное население водит те самые байки лет с десяти и по родным серпантинам даже после бутылки рома с закрытыми глазами проехать может, то как выживают туристы – вообще непонятно.
Убедившись, что теоретические изыскания не дадут ответа, я решила перейти к практическим действиям. За огромную сумму, эквивалентную 200 руб. в день, был арендован он. Он представлял собой чоппер, выпущенный компанией «Ямаха», пожалуй, еще до моего рождения. Он громыхал, фыркал, стучал всем чем можно и чем нельзя, периодически глох, плохо заводился, стоял на совершенно лысой резине и отличался почти полным отсутствием тормозов. То есть ничем не выделялся среди своих индиских собратьев. Получив сей фантастический аппарат, я немедленно похвасталась московскому другу-мотоциклисту, отправив СМС с названием агрегата и радостным сообщением о внеочередном открытии сезона. Минут через пятнадцать обеспокоенный московский друг сообщил, что с точки зрения google.com это транспортное средство является снегоходом и что пора бы перестать употреблять запрещенные законом вещества. Легкомысленно решив, что «где «Гугл», а где Индия», я все-таки отправилась в небольшое путешествие.
Первая же мотопрогулка до ближайшего крупного города разрешила все мои загадки. В Индии ездить очень удобно. Да, обгоняют, да, расходятся на маленьких расстояниях, да, ездят пьяные и не только. Но при этом даже новичок чувствует себя в этой системе комфортно, потому что, во-первых, маленькие скорости позволяют совершать довольно рискованные маневры и резкие торможения, а во-вторых, тот, кто совершает маневр, всегда (подчеркиваю – всегда) даст звуковой сигнал. Можно даже не смотреть в зеркала, главное – не ездить в наушниках. Так как в связи с жарой большинство ездит без шлемов и с открытыми окнами в машинах – кстати, практически не было машин, в которых бы играла громкая музыка, – этот метод оповещения работает отлично. И даже безумно опасные на вид обгоны на серпантинах тоже объясняются просто: вышел на обгон – сигналь изо всех сил.
Надо заметить, что внешней самоубийственностью странности индийского движения не ограничиваются. Есть еще, например, очень оригинальная система приоритетных дорог. В тех местах, где мы катались, дорожных знаков практически не было, и понять, как же люди определяют, какая из дорог главная, за две недели так и не удалось. Впрочем, всегда можно руководствоваться принципом «громче посигналил – первым проехал». Помимо этого очень забавно выглядит индийский метод транспортировки пассажиров на мотоцикле. Три человека на каком-нибудь скутере – это вполне нормально. Плюс большая сумка, велосипед и пара детей. На мотоцикле средних размеров может поместиться средних же размеров индийская семья. А еще принято скручивать зеркала со своих мотоциклов, чтобы не мешали пробираться через толпу в базарный день. Бензин продается в маленьких магазинах в пластиковых бутылках, а местную полицию легко обмануть, подсунув вместо прав заламинированную бумажку… А еще…
Впрочем, поезжайте сами, если по каким-то причинам вас в Гоа еще не было. И будьте наблюдательны – впечатлений привезете на год вперед.
| < < | > > |
|---|
