Можно ли любить советский автопром? Пусть даже все эти прекрасные автомобили формата 60-х годов – в лучшем случае ненавязчивый до полного отсутствия дизайн, немелодичное громыхание деталей, сквозняки в салоне, альтернативная эргономика, регулярный ремонт, аэродинамика кирпича... и так далее.
Тем не менее есть область, в которой российские машины однозначно выигрывают у машин инородного производства, – ремонтопригодность в постсоветском пространстве.
Грустные мысли об отсутствии адекватной инфраструктуры для ремонта иностранных машин, рассекающих по условным дорогам нашей Родины, посетили меня в тот момент, когда я с интересом наблюдала за поиском недостающих болтов для двигателя «Мицубиси Паджеро». Надо заметить, что люди, которые эти болты искали, – вовсе не бестолковые автопользователи, с трудом отличающие аккумулятор от бачка омывателя, а очень даже продвинутые в вопросах ремонта, а особенно в вопросах ремонта автомобиля «Мицубиси Паджеро».
То есть они точно знали, где искать. Толку с этого навыка было ровно ноль. Сайты, магазины, склады и разборки – известны. Болты – отсутствуют. Или присутствуют, но не в нужном количестве. Или по заоблачной цене. Или срок доставки – 70 дней. Другой мой товарищ в свое время надолго лишился автомобиля «Фольксваген Пойнтер», потому что на том самом «Фольксвагене» отсутствовала какая-то резиновая прокладочка. Отсутствовала эта маленькая, но такая важная деталь аж полгода. Как думаете, почему? А просто ее везли из Бразилии. То есть, судя по времени, которое заняла доставка, – сначала ее в той Бразилии вырастили на пальме, а потом она ползла. Сама. Надолго останавливаясь на каждой государственной границе. Кстати, да, товарищ-то в результате от «Пойнтера» избавился, мотивировав тем, что «машина, конечно, хорошая, но было бы неплохо иногда на ней ездить».
Впрочем, что я про друзей да про друзей… Несколько лет назад я была относительно счастливой владелицей автомобиля «Рейндж Ровер». Тот факт, что «Лендроверы» в обслуживании дороги и неудобны, кажется, известен даже тем, кто, кроме велосипеда, ничего никогда не водил. Конечно, в какой-то момент я попала в классическую ситуацию – машина закипает посередь огромной пробки на ремонтирующемся Третьем транспортном кольце, из-под капота столб пара, окружающие матерятся и объезжают.
Погиб патрубок радиатора – такая длинная резиновая трубка, изогнутая исключительно причудливым образом. На месте ее как-то перетянули, но надо же найти новую… Тут-то я и познала все прелести содержания «Рейндж Ровера» в домашних условиях. Патрубок можно заказать. Тридцать, кажется, долларов и не менее трех недель ожидания. Заметьте, «не менее», а не «не более». У всяких неофициальных сервисов патрубка нет, но тоже можно заказать, двадцать долларов, а «не менее» колеблется от трех недель до полутора месяцев. В конце концов в одном из сервисов мне впарили аналогичную запчасть от «Лендровер Дискавери», предложив попробовать «как-нибудь ее согнуть и обрезать». Что характерно, я, будучи в творческом ударе, сумела-таки эту несчастную трубку скрутить и приспособить. А еще через месяц нашла полный аналог – не помню уж, от «УАЗа» или «Газели»…
Ладно, «Рейндж Ровер» – не показатель, марка редкая, дорогая и загадочная, мало ли что там товарищи англичане со своим непонятным юмором могут наворотить. Возьмем пример попроще, автомобиль «Мазда Трибьют». Класс – не люкс, производство – не какая-нибудь дорогостоящая и ломкая Италия. И тем не менее даже с простой японской машиной можно доставить себе много радости в течение пары лет как минимум. По крайней мере, мне вполне успешно удается развлекаться с этой автомашиной уже года полтора.
Те самые полтора года назад в автомобиле «Мазда Трибьют» сгорел двигатель. Как и почему – об этом, пожалуй, стоит умолчать. Внимательное и подробное исследование рынка запчастей выявило исключительно печальную картину: двигателей нет. То есть есть новые, но стоимость составляет примерно половину стоимости той бэушной машины, и тогда вообще проще продать ее на запчасти. А вот бэушных двигателей с документами – нет. Не то чтобы совсем нет. Через некоторое время методом исключения была выявлена контора, готовая привезти необходимый агрегат из Владивостока, да еще его потом и поставить с гарантией. С 70%-ной предоплатой конечно же. Впрочем, лучшего все равно никто не предлагал.
…Через полгода мне надоело слушать «Вот прямо завтра приедет», «Задержали на таможне», «Ах, простите, привезли, но не тот!». Как же не тот, если у него одна модификация? Еще через какое-то время контора просто растворилась. Правда, правоохранительные органы быстро нашли генерального директора, но ни денег, ни двигателя при нем обнаружено не было.
Найденная еще через полгодика компания выкатила такой счет, что я горько пожалела о том блаженном времени, когда все школьные подружки живо интересовались способами макияжа и методикой «раскрутки» мальчиков на покупку коктейлей, а я читала книжки и интересовалась устройством двигателя внутреннего сгорания. Была бы в те годы разумнее – может, этот счет получил бы мой муж-миллионер…
Сложно спорить с тем, что иномарки комфортнее и качественнее, чем механизмы, производимые на заводе ВАЗ. Но если автомобиль можно починить на трассе и для процесса ремонта достаточно навыков менеджера местной технической станции типа «гараж», а также лома, молотка, шурупов и ряда заклинаний нецензурного характера, то это, согласитесь, тоже преимущество.
| < < | > > |
|---|
