Покупая автомобиль в первый раз, будущий житель московской кольцевой автопробки стоит перед сложной задачей: как бы обрести такую машину, которая была бы проходима, подобно БТР, ела бензин, как «Дэу Матиз», была выразительна, как «Порш Каррера», не ломалась вообще никогда, а скорость развивала бы такую, что сам Валентино Росси почел бы за честь ездить на этом произведении искусства. Увы. Чудес не бывает.
Прежде чем бежать в автосалон или радостно покупать у соседа его «Мерседес» 90-го года выпуска с трехлитровым двигателем, определитесь со своими желаниями и потребностями. И совместите их с реальностью.
Новая или бэушная.
Зависит от финансовых возможностей будущего автовладельца. Если вы намереваетесь купить «Мазератти», а в придачу маааааленький домик в Ницце, то просто пропустите этот раздел. Он вас совершенно не интересует. Если же «Мазератти» вы можете купить лишь в масштабе 1:18, то соображения следующие.
Плюсы новой машины состоят в том, что она, не поверите, новая. Это значит, что подвесочка, бережно собранная на каком-то из автогигантов или даже, упаси господь, на ВАЗе, еще не пробежала ни одного километра по дорогам города и страны, не почувствовала суровых окопов новгородской объездной и не вкусила химического «Коктейля Лужкова». А еще машина на гарантии, блестящая и внутри невозможно прекрасно пахнет НОВЫМ автомобилем. По большому счету, на этом плюсы нового авто и заканчиваются.
Минусы начинаются с того, что при выезде ровно за ворота автосалона машина теряет в среднем около 10% стоимости. Продолжаются тем, что в машину придется докупить ряд полезных мелочей, причем цена на резиновый коврик может вас несказанно удивить. К бэушной же машине, как правило, прилагается второй комплект резины, резиновые, а не велюровые, как в базе у ряда автопроизводителей, коврики, хорошие колонки, магнитола и т. п.
Понятное дело, что речь тут идет о недорогих машинах, но раз уж мы предположили, что владельцам «Мазератти» этот раздел неинтересен, то и будем исходить из этого. Серьезный минус еще и в том, что, пока машина на гарантии, поставить в нее что-либо самостоятельно нельзя под риском потери этой самой гарантии. Установка же магнитолы в фирменном сервисе стоит столько же, сколько две магнитолы и их установка в сервисе за углом, причем качество ничем не лучше. Итог таков: хочется непременно нового – бери новое и докупай к нему все необходимое. Хочется сэкономить – бери б/у и очень тщательно выбирай ее перед покупкой.
Машина доля городской езды.
Ваша основная цель – езда по городу. Вам не нужно возить на фазенду чемоданы, лыжи, диваны, коньки, доски, кафель, цемент, бревна и прочее бесценное имущество, которое вы отбили у дворников рядом с родной помойкой. Выбирая исключительно городское авто, следует сосредоточить свое внимание в первую очередь на экономичности автомобиля. В пробке стоит одинаково и малютка «Опель Корса», и пятилитровый «Шевроле Тахо». Только первый бензина почти не потребляет. А сейчас кризис, ну да вы, наверное, в курсе. Маленький городской автомобильчик уютно запаркуется там, где даже у паркетника, не говоря уже о полноразмерном джипе, поместится лишь бампер с передними колесами. Более того, в Москве сейчас принята программа: покупатель нового авто с объемом двигателя до 1300 куб. см получает в подарок карту на бензин. На ту карту правительством заботливо положено 24 000 р., которых иному водителю может хватить примерно на полгода-год. Если он не планирует совершать ежемесячные вояжи во Владивосток или Находку.
Машина для поездок на дачу, на рыбалку, на охоту.
Рама, полный привод, лебедка, тюнинг. Большой багажник, чтобы влезла лодка, палатка, удочка, спальники, пенка, мангал, ящик водки и пяток друзей – для всего этого нужен именно джип. Тут стоит определиться: если для вас активный отдых – преодоление пары луж на подъездах к деревне Гадюкино, то сакральное знание о том, что такое силовой обвес, экспедиционный багажник, люстра и бэд-локи, вам не нужно. Вам нужна машина с клиренсом, который лишь немного отличается от клиренса городского авто. Любой так называемый паркетник – ваш выбор.
На нем можно и лужу проехать, и в лес заехать, и ничего от машины не оторвать. Но, быть может, вы ищете настоящий боевой автомобиль. На котором можно заехать в те места, которые в свое время остановили немецких оккупантов (белорусские болота, Кольский полуостров и т. п.). Тогда к выбору стоит подойти ответственно. К сожалению, серийные экземпляры современных новых автомобилей редко соответствуют высокому званию настоящего джипа. И почти любой из них, даже после покупки, нуждается в тщательной доработке напильником, более известной как тюнинг.
Тюнинг для серьезного внедорожника должен состоять как минимум из установки силового обвеса, лебедки (хотя бы одной), установки внедорожной резины и покупки хай-джека – огромного домкрата, который может поднимать авто на недосягаемые высоты. Также пригодятся гидроизоляция двигателя и вывод шноркеля, необходимого для преодоления мелких бродов, GPRS-навигатор, радиостанция с мощным усилителем. Тюнинг внедорожника – дело дорогое и, в общем и целом, бесконечное. По аналогии с апгрейдом компьютера.
Машина для долгих путешествий по трассе.
От машины требуется умение уверенно держать скорость на трассе, обладать надежной подвеской, потому что дороги за пределами МКАД (хотя есть и в пределах, например, САО – там чудные места) иногда заставляют думать, что местная администрация до сих пор ждет фашистов. Такая машина должна быть вместительной. Есть мнение, что в идеале еще и полноприводной. А совсем в идеале – универсалом повышенной проходимости.
Родоначальником этого класса является марка Subaru. Туда же входит предыдущее поколение Audi Allroad, Volvo XC-70. Недавно еще компания Skoda выпустила модель Octavia Scout. Эти машины отличаются высокой проходимостью на легком бездорожье, хотя автору в свое время удалось доехать на подобном авто до карельского озера Глубокое, являвшегося частью линии Маннергейма в Советско-Финскую войну. При этом из-за того, что машина пониже полноценного внедорожника, она лучше управляется в поворотах, нет эффекта «парусности», ну а полный привод позволяет крайне уверенно себя чувствовать и на мокрой трассе, и на заснеженном горном перевале в районе Екатеринбурга.
Что делать категорически нельзя.
При покупке нового автомобиля идти в первый попавшийся автосалон. Проверьте сначала, сколько вам будет стоить последующее обслуживание у прилагающихся к салону официальных дилеров. А то не исключено, что предложенная вам «отличная цена, ниже, чем у кого-либо, на целых 7,3%!» позже обернется завышенными ценами в сервисе на нормочас. Впрочем, проверить количество сервисов тоже не помешает, а иначе будете по полторы недели ждать планового ТО и меланхолично протирать тряпочкой стоящий в гараже автомобиль. Ну и про качество работ поспрашивайте у знакомых либо в интернете.
При покупке бэушной машины не надо гнаться за престижной маркой, если вы ограничены в финансах. Поверьте, не принесет вам радости 20-летняя БМВ-«семерка», даже если у нее кожаный салон, литые диски, мощнейший сабвуфер в багажнике, пятилитровый двигатель и прочие атрибуты настоящей пацанской тачки. Конечно же на ваш супер-автомобиль будут оглядываться на дороге – люди всегда с удовольствием смотрят на того, кто поломался. А цена ремонта быстро приведет вас к мысли, что лучше велосипеда человечество ничего еще не придумало.
Не надо приобретать редкие марки. То есть, опять же, на вас будут оборачиваться, но выделяться лучше все-таки умом. Судорожные поиски сервиса, готового взяться за ваш эксклюзив, и ожидание запчастей по полгода портят нервы и ухудшают аппетит. Не рекомендуется приобретать самый мощный двигатель в линейке. Особенно если это не два литра, а четыре. Потому как четыре литра обычно покупают для того, чтобы гонять. Думаю, объяснять, в каком состоянии находится автомобиль, на котором активно зажигали по российским дорогам, излишне.
| < < | > > |
|---|
