Оскар Конюхов
Интервью: Людмила Лагожина
Оскар Конюхов – сын знаменитого российского яхтсмена и путешественника Федора Конюхова. Поэтому парус для него – не просто увлечение. Выпускник РГГУ по специальности «экономика» успешно объединил специальность с делом своей жизни. На протяжении десяти последних лет Оскар работал с отцом, помогая ему в подготовке кругосветных плаваний. С декабря прошлого года он занимает пост исполнительного директора Всероссийской федерации парусного спорта в составе команды, которая взвалила на себя тяжелейшую задачу – вывести российский парусный спорт из тени, сделать его действительно массовым.
- Трудно было привыкать к роли кабинетного работника?
-А зачем к ней привыкать? Наоборот, я стараюсь почаще выбираться в регионы, на регаты – сидение в кабинете вредит восприятию, а исполком федерации не должен быть оторван от реалий парусного спорта. Нужно выезжать, общаться с людьми на местах, быть в курсе их проблем и ситуаций, которые складываются вокруг федераций, – когда сидишь в кабинете, это не очень-то получается. Например, я только в четверг вернулся с гонки Rolex Middle Sea Race, в которой участвовал в составе российского экипажа из 11 человек на яхте Volvo 60. Собственно, я и был инициатором идеи сформировать этот экипаж, и выступили мы неплохо – из 68 участников 24 вообще не дошли до финиша, а мы пришли 15-ми.
- Что мешает российскому парусному спорту стать, как говорится, впереди планеты всей?
- Отсутствие системного подхода. У нас есть акватории, у нас много талантливых спортсменов и просто сильных духом людей, которые, будь у них в свое время возможность, могли бы стать настоящими профессионалами. Например, в той же Франции в прибрежных городах ученики обычных средних школ в качестве уроков физкультуры занимаются парусным спортом. А если тысячи детей три раза в неделю выходят на воду, то за год из них минимум сотня, что называется, «выстрелит» – они поймут, что это их дело, что у них получается, и пойдут развиваться дальше. В России даже в тех городах, где есть вода, такого нет на уровне системы. Наша задача как федерации как раз в этом и заключается – дать возможность молодежи реализоваться в парусном спорте. То есть те, кто сейчас делает выбор, каким видом спорта заняться, должны знать, что кроме футбола, хоккея и, скажем, тенниса есть еще и парусный спорт. Хотя бы в таких городах, как Сочи, Санкт-Петербург, Архангельск, Новосибирск, Владивосток, необходимо включать в программу средней школы уроки физкультуры под парусом в тех регионах, где есть соответствующие акватории.
- Сколько детских парусных школ сейчас существует в России?
- Сорок, и это на такую огромную страну, конечно, мало. В среднем в школе занимаются 30–40 человек.
- Но почему? Это настолько дорогостоящее удовольствие, что не каждому доступно?
- Нет, это не так. В Москве сейчас 12 школ, 10 из них – бесплатные. То есть вы приводите своего ребенка, вся матчасть ему выдается бесплатно, и только поездки на соревнования за рубеж, если до них дойдет, оплачиваются родителями. На самом деле причина в другом. Тот же футбол – он более понятен, и перспективы родителям видны сразу. А насчет парусного спорта есть мнение, что это такой узкосегментарный спорт. Скажем, я занимаюсь парусным спортом, потому что им занимается мой отец, мои дети тоже будут заниматься, а мой сосед, у которого никто не занимался, даже не знает, что такая возможность есть и у его детей. Федерация работает над тем, чтобы как можно больше людей понимало, что парус доступен всем. А если будет спрос – будет и предложение. Если в школах будет не хватать мест на всех желающих или материальной базы, то возникнет повод обращаться в региональные и муниципальные администрации, создавать новые школы и яхт-клубы. Тогда количество занимающихся перейдет в качество, как это происходит во всем мире.
- Вы работаете в Федерации парусного спорта почти год. Если подвести итоги – чего удалось добиться?
- Несмотря на то что год в финансовом отношении был сложный, определенного роста мы добились по всем направлениям. Благодаря новому президенту ВФПС Дмитрию Зеленину создана команда единомышленников, которая активно реформирует федерацию. Создан попечительский совет из уважаемых бизнесменов, политиков и общественных деятелей, увлеченных парусным спортом. В работе с региональными властями – мы заключили ряд соглашений с администрацией регионов о поддержке и развитии парусного спорта. Учреждена премия «Яхтсмен года», которая существует в ISAF (Международная федерация парусного спорта), в Англии, во Франции – а в России до сих пор ее не было. Эта премия будет вручаться лучшим яхтсменам, тренерам, парусным школам, организаторам соревнований и СМИ – первая церемония пройдет в Москве 3 декабря этого года.
- А какова политика федерации по спонсорству?
- Календарь ВФПС включает в себя 130 российских соревнований и 40 международных. Федерации в год необходимо 100 млн рублей для решения задач детского парусного спорта, молодежной сборной и основной сборной команд. Половина этих средств должна поступать по линии спонсорских проектов. В этом году мы совместно с холдингом РБК создали комитет ВФПС по бизнес-проектам. Задача – встраивание существующих 130 соревнований в рекламный рынок нашей страны. В июне было заключено спонсорское соглашение с компанией «Совкомфлот» с целевым финансированием юношеской сборной перед первыми юношескими Олимпийскими играми в Сингапуре в 2010 году. Сформирован пул поставщиков ВФПС: экипировка – Gaastra, вода – Sport-time, призы от концерна «Объединенные кондитеры», активно работаем со СМИ, взаимодействуем с профессиональными парусными российскими синдикатами, выступающими в престижном классе Transpac 52, – это команды «Синергия» и Valars. В настоящий момент прорабатываем совместный проект с парусной командой «Синергия» под лозунгом «Синергия» поддерживает чемпионов». Идея заключается в том, чтобы синдикат выплачивал стипендии первым номерам нашей сборной в олимпийских классах (чемпионам России) и привлекал членов сборной команды на некоторые соревнования в классе Transpac 52.
- Каковы ближайшие планы федерации?
- Обновление парусного флота, создание новых региональных федераций. Сейчас у нас 26 региональных ФПС, до 2012 года планируем создать региональные ФПС в более чем половине субъектов РФ. Поддержка и создание национальных классов. Создание парусных школ на региональном и муниципальном уровнях. Огромный фронт работы лежит в направлении GR. В России до сих пор действует запрет на проход судов под иностранными флагами во внутренние водные пути (ВВП). Этот запрет существует с 1930 года – страна изменилась, а запрет, увы, остался. Я сейчас говорю не о коммерческих судах, а о спортивных и прогулочных яхтах. Упростив систему прохода судов под иностранными флагами, мы дадим мощный импульс к развитию нашей водной инфраструктуры. В одной только Финляндии 60 000 яхт, и если 10% этого флота двинется из Балтики по Волге в Каспий – уверяю, через 10 лет наши внутренние акватории не будут уступать по уровню оснащенности (яхт-клубы, заправки, кемпинги, ремонтные мастерские) европейским рекам и озерам. Также нужно упрощать режим каботажного плавания. Например, турецкая яхта, которая пришла в Сочи на гонку, должна проходить полный круг согласований для того, чтобы принять участие в этапе Сочи – Геленджик. А если таких этапов 5? То все участие наших иностранных коллег проходит под флагом взаимоотношений с таможенными и пограничными органами. Необходимо, чтобы иностранной яхте разрешалось в течение 1 месяца свободное каботажное плавание в территориальных водах нашей страны. Тогда мы сможем принимать у себя флот из 100 иностранных яхт и более.
- А как же финиш Volvo Ocean Race в Санкт-Петербурге прошлым летом?
- Там было восемь яхт, на каждую разрешение подписывал лично председатель правительства. В целом хочу отметить, что парусный спорт в нашей стране, если учесть, что РФ омывается 12 морями и 3 океанами, имеет все перспективы войти в ранг национального вида спорта, и ВФПС приложит все усилия, чтобы эта цель была достигнута.
| < < | > > |
|---|
