Текст: Денис Мостов
Уходящий год, безусловно, можно считать весьма удачным для российского парусного спорта. Времена, проведенные «на обочине»— в прошлом: наши наступают по всем фронтам. Команды и яхтсмены все успешнее выступают на престижных регатах. К тому же и к нам в гости заглядывают лучшие из лучших, что позитивно сказывается на популяризации парусного спорта в стране. Sportweek подводит итоги самых заметных парусных состязаний 2009 года.
Столица северная и… парусная.
Кругосветная регата Volvo Ocean Race не просто котируется высоко в мире парусного спорта, по популярности с ней может сравниться разве что Кубок Америки и, возможно, олимпийская регата. Состязания огромных сверхсовременных океанских яхт стоимостью минимум в несколько миллионов евро (а общий бюджет каждой команды составляет как минимум 15 миллионов) привлекают внимание армии болельщиков со всего мира. И не зря, ведь соревнования проходят на чудесах техники, созданных по самым последним технологиям. Где все подчинено только победе, а о комфортных условиях для экипажей приходится забывать раз и навсегда. Тем приятнее, что последняя VOR прошла под знаком России. Стартовала регата в октябре 2008-го в порту испанского Аликанте, а финишировала в конце июня сего года в Санкт-Петербурге. Городе с давними и уникальными морскими традициями, который по праву называют Северной Венецией. Чтобы понять масштаб соревнований, достаточно просто указать другие точки маршрута кругосветки: Кейп-таун (ЮАР), Кочи (Индия), Сингапур, Циндао (Китай), Рио-де-Жанейро (Бразилия), Бостон (США), Голуэй (Ирландия), Гетеборг и Стокгольм (оба – Швеция). Впечатляет, не так ли?
Кроме того, в регате впервые в ее истории стартовала и российская команда Team Russia на яхте «Косатка». Планировалось, что детище бизнесмена Олега Жеребцова, искренне влюбленного в парусный спорт и лично вошедшего в состав экипажа, пройдет всю дистанцию соревнований. Однако международный финансовый кризис внес свои коррективы – экономические проблемы заставили «Косатку» приостановить участие в регате уже после третьего этапа. Тем не менее на финише в Петербурге нашу яхту все же увидели, пусть и выступала она вне зачета.
В итоге Team Russia заняла восьмое (последнее) место, а победу праздновал экипаж команды Ericsson 4 во главе с бразильским шкипером Торбеном Граэлем. Второй стала Puma, а третьей – Telef nica Blue. Любопытно, что заключительный этап от Стокгольма до Петербурга первой преодолела другая яхта – Telef nica Black, ставшая в итоговом зачете лишь шестой. После финиша за Кронштадтом в районе маяка «Толбухин» в Финском заливе красавицы-яхты вошли под разведенными мостами в центр Петербурга. Гоночную деревню организаторы устроили на территории Петропавловской крепости, причем торжественный финиш сопровождался различными развлекательными мероприятиями. Гостям в России понравилось, что, само собой, укрепило имидж нашей страны как парусной державы.
У природы нет плохой погоды.
Так же, как и VOR, в Аликанте взяли старт и другие престижные парусные соревнования – Audi Med Cup. Первый этап состязаний 2009 года в престижном классе «Транспак 52» прошел у берегов этого испанского города с 12 по 17 мая. В июне яхты ТP52 (а также его одного класса GP42) оспаривали успех в Марселе, в июле – в Кальяри, в августе – в Портимао, а заключительный, пятый, этап состоялся с 14 по 19 сентября в испанской Картахене. Причем в отличие от VOR российские яхты просто участием не ограничились, они регулярно трепали нервы фаворитам, об их заметном прогрессе с уважением говорили соперники. В прошлом году по итогам Audi Med Cup ни одна из отечественных команд не сумела даже пробиться в десятку сильнейших, экипаж «Синергии» – лучшей из российских яхт – набрал лишь 12-ю сумму баллов.
В нынешнем сезоне «Синергия» во главе с ее основателем и капитаном, мастером спорта международного класса Валентином Завадниковым заняла в Audi Med Cup превосходное шестое место, пусть на чуть-чуть, но опередив яхту испанского короля Хуана Карлоса Bribon. Причем с каждым этапом выступала все успешнее и успешнее. Также с лучшей стороны проявила себя еще одна российская команда Valars III, занявшая восьмую строчку. А тройку призеров Audi Med Cup составили Emirates Team New Zealand (Новая Зеландия), Quantum Racing (США) и Artemis (Швеция). Кстати, экипаж «Синергии» относительно долго «запрягал», зато под финиш серии поплыл очень шустро. К примеру, на регате в Картахене стал четвертым, а последнюю гонку и вовсе выиграл. Если раньше команда блистала только при определенных погодных условиях, в сильный ветер, то теперь стала поистине «всеядной», можно сказать, выступала под девизом «у природы нет плохой погоды».
Костяк команды «Синергия» составляют наши соотечественники, однако в состав входят и иностранцы. В частности, итальянский навигатор Франческо Монджелли. По словам руководства коллектива, искусственного курса на русификацию экипажа сейчас нет. Цель – возродить былую славу российского парусного спорта, вернуть нашей стране статус ведущей морской державы. А для этого, чтобы ликвидировать возникшее за последние десятилетия отставание, вовсе не зазорно нанимать грамотных специалистов со всего мира. Дабы те поделились знаниями, научили всему, что сами знают. И обучение, судя по всему, проходит весьма быстрыми темпами. Так, уже после Audi Med Cup «Синергия» на чемпионате мира в классе «Транспак 52», проходившем в Пальма-де-Мальорке, заняла высокое четвертое место.
То есть сделала два шага вперед и на этой регате, ведь год назад на аналогичном чемпионате «Синергия» осталась шестой. О бурном прогрессе российского парусного спорта говорят и сенсационные подвиги нашей команды на престижном Louis Vuitton Trophy в Ницце. Дебютанты из «Синергии», по сути впервые в напряженных соревновательных условиях опробовавшие лодки класса Кубка Америки, после минимального периода адаптации к яхте и формату матчевых гонок начали побеждать фаворитов одного за одним. И неожиданно для всех добрались до полуфинала.
Юбиляры правят бал.
Рассуждая о настоящем парусного спорта, ни в коем случае нельзя забывать о его славном прошлом. Тем более когда это прошлое – еще и настоящее, ведь красавицы-яхты можно увидеть здесь и сейчас. И не просто так (как в музее), а в боевых, соревновательных условиях. Неудивительно, что регата Panerai Classic Yachts Challenge пользуется такой популярностью. Флорентийская часовая мануфактура Panerai всегда была тесно связана с водным миром – со второй половины XIX века она являлась официальным поставщиком сверхсекретного оборудования для Военно-морского флота Италии. А с 1936 года снабжала итальянских подводников, так называемых «людей-лягушек», специальными часами, входившими в их базовое снаряжение. В общем, неудивительно, что в партнерстве с Итальянской ассоциацией исторических, антикварных и винтажных лодок, а также Comite International de la Mediterranee (старейшим в Европе обществом яхтсменов) Panerai ежегодно проводит в Средиземном море регату старинных судов.
Прежде всего внимание привлекают состязания яхт двух престижнейших классов – Vintage Bermudian (винтажных, построенных до 1950 года) и Classic (классических, созданных между 1950 и 1975 годами). Причем возраст отдельных судов, выступавших в регате 2009 года, и вовсе более 100 лет, некоторые из них являются настоящими раритетами. Экипажи таких яхт составляют богатые коллекционеры и спортсмены- любители, а также звезды парусного спорта прошлых лет. Да и на берегу во время этапов собирается элитная публика – аристократы (в том числе и королевских кровей), известные бизнесмены, представители шоу-бизнеса. В нынешнем году средиземноморская часть регаты состояла из трех этапов – первый прошел в июне в Антибе, второй в Порто-Ротондо с 10 по 13 сентября, а заключительный – с 21 по 26 сентября в Каннах. Легендарная Королевская регата в Каннах, как и положено, прошла по высшему разряду.
По итогам всей средиземноморской серии победу в классе Vintage Bermudian праздновала яхта Peter. Красавица 15-метровой длины была сдана в эксплуатацию в 1939-м, так что нынешняя виктория – прекрасный подарок к 70-летнему юбилею. В категории Classic по сумме трех этапов не нашлось равных яхте Chaplin. Судно итальянского ВМФ, чья длина составляет 16,75 м, также в этом году отмечает круглую дату – ему исполняется четверть века. Так что на Panerai Classic Yachts Challenge 2009 бал правили юбиляры.
| < < | > > |
|---|
